奔驰和斯堪尼亚卡车国产后，能不能圆卡车司机开欧卡的梦？ 2020年注定是不寻常的一年

2020年注定是不寻常的一年，对于国内卡车圈而言更是如此，新车型亮相、车企变动等等诸多“大瓜”吃的笔者都快消化不良了。
而最近奔驰、斯堪尼亚重卡要国产的消息无疑又激起了新的浪花，对此已经有很多人做过分析，蹭个热点笔者也来发表一点个人的看（xia）法（bai）。主要谈一个问题：奔驰和斯堪尼亚国产是否能圆了广大卡友的欧卡梦？
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奔驰和斯堪尼亚国产卡友欧卡梦也难圆奔驰和斯堪尼亚要国产的消息一传出，好多卡友留言表达了对开上国产“欧卡”的期许；说实话笔者并不是一个喜欢给人泼冷水的人，不过这瓢冷水还真得泼下去，此段的标题就是笔者的回答。以下是笔者的理由：
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1、欧卡国产价格也不会降太多
很多卡友之所以有期许，就是指望斯堪尼亚它们国产之后价格能大幅下探。不过这并不现实，首先欧卡价格贵并不单单只是“关税”的问题，其本身造价就很贵（欧洲本地裸车价也在7-8万欧元左右）。
更何况后期零部件进口也要交“关税” ，还要加上前期建厂、宣发、渠道建设等等一系列的巨额投入，这些都会抵消国内人力、土地成本低廉带来的成本优势。
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因此指望欧卡一国产就能带来价格大幅下探基本不可能，当年“济南华沃”就是最好的例子，国产后的沃尔沃FM车型与纯进口的价格持平。
即便到了后期，国产“欧卡”价格下探的幅度也取决于国产零部件的替代率和生产规模，而这里面存在诸多不确定因素，所以降不降或者降多少都不是三言两语能说清的。
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（当年的华沃车型）
2、厂家的规划与定位已经说明一切
先来说斯堪尼亚，其在官网上又发文通报在中国建厂一事。大致要点是将中国作为辐射亚洲其他国家的产品销售中心；同时表明旗下可再生生物燃料内燃机技术以及电动产品的整个产品系列非常适合中国市场，暗示将来会发力中国新能源商用车市场。
最后斯堪尼亚给自己定了一个小目标，在2030年前将中国市场做成和巴西市场一样的销售规模（目前斯堪尼亚在巴西的年销量维持在1万辆左右）。
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以上这些要点表明斯堪尼亚并不会自降身价与中国品牌卡车去拼销量（万辆规模与十万辆规模差一个量级），而是以中国作为亚洲市场的中心并押注未来的新能源市场。
中国目前重卡销量已超100万辆，如若斯堪尼亚能达成1万辆左右的销量，能开上国产斯堪尼亚的注定也是少数，至少这十年之内是这样的。
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再来说奔驰，奔驰在国内已经与北汽福田合资。而北汽福田旗下已有欧曼EST高端车型（最高价格已经突破50万），未来奔驰国产极大可能是与欧曼形成高低搭配来攻占市场，而不会大幅降价去与兄弟车型“内耗” ，这样与其自身利益不符。
再加上奔驰要维持自身的“高端”调性，这些都注定国产奔驰重卡售价不会“亲民” 。
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3、国产后车型少能供卡友的选择不多
我国作为全球唯一重卡销量破百万的市场，用户需求之多之繁杂也是冠绝全球，由此才会催生出“领航版”、“南方版”、“砂石版”等等诸多细分车型。