车展观察：不断升级的领克、吉利，被掏空的沃尔沃( 二 ) 作者：时代财经潘卓伦编辑：张泽11月20

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新款领克01 图片来源：时代财经摄
若考虑到用上沃尔沃T5动力的领克车型均属于品牌旗舰级别，起售价均接近20万元，还不至过分掉价，那么吉利最新重磅车型——星瑞的上市，则是直接把“沃尔沃技术”这一金字招牌下拉至11万-15万元的市场。
据悉，吉利星瑞搭载属于沃尔沃T4动力的Drive-E系列2.0T中功率发动机，这也是其与普遍搭载1.5T发动机的同级车型竞争的杀手锏。
对于用上沃尔沃的招牌动力总成，无论是领克还是吉利毫不忌讳，例如在广州车展上市的新款领克01 ，便将“T4”、“T5”等代号直接应用到车型命名中。
而那边厢的沃尔沃，则开始弃用消费者耳熟能详、已沿用约10年的动力系统命名体系，从S90、XC90等车型开始逐步将“T”改为“B” 。
虽然具体而言“B”系动力新增了48V微混系统，确有变化，但在过去10年间，沃尔沃车型亦不止一次经历动力总成革新，本次改名究竟是变革还是无奈，或许只有沃尔沃自己才清楚。
何处觅增量？事实上，除了发动机等核心技术，领克以及吉利在沃尔沃身上“挖走”的技术标签，还包括环保、安全等。而这些光环亦顺利转化为销量，领克不断创下历史最高月销记录，而吉利更是在10月底宣布成为首个乘用车产销超1000万辆的中国品牌车企。
反观沃尔沃，虽然其市场表现与自身相比仍在上升，但在横向比较中却处于下风。
据车企官方数据，沃尔沃最新10月销量达16688辆，同比增长19.2% ，连续7个月保持双位数提升。而同属二线豪华品牌的凯迪拉克、雷克萨斯，在同比增速上表现更强，在10月分别是按同比81%以及44.4%的增长。
同时，包括一汽红旗、林肯、蔚来等竞争对手亦迅速崛起，其中一汽红旗10月销量达23000辆，超越沃尔沃局二线豪华品牌第三，而林肯、蔚来的月销同比增速则达到100%甚至以上。
值得一提的是，沃尔沃的市场表现同比处于上升势头，一定程度受惠于豪华车年内的爆发式增长。
据时代财经梳理，国内豪华车市场年内前三季度累计销量实现同比10.9%的增长。从今年4月起，豪华品牌实现单月零售6连增，同比增速由4月的15.9%攀升至9月的约33% 。是目前唯一实现累计同比正增长的细分市场。
从这一角度看，沃尔沃自身的销量增长，与整体豪华车市场的走势基本持平。
“豪华车市场份额不断提升，会令细分市场分化更为明显，部分企业掉队甚至出局的风险也会增加。 ”日前，中国汽车流通协会副秘书长朗学红接受时代财经采访时表示。
在整体大踏步向前的豪华车细分市场中，沃尔沃已经表现出疲态，要避免进一步边缘化，关键还是在于上文袁小林提到的务实创新。
以本届车展上沃尔沃推出的XC40 RECHARGE为例，其品牌首款纯电动车、百公里加速5秒以内、WLTP续航里程400km等标签，都展现出足够的创新，但可惜其在务实方面仍有待提升。
据官方资料， XC40 RECHARGE售价高达35.7万元，作为一款紧凑性SUV ，该售价看齐中型SUV蔚来ES6、明显高于中大型SUV理想ONE ，预计与特斯拉Model Y不相伯仲。
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沃尔沃XC90 T8 PHEV 图片来源：车企官图
事实上，电动化领域本应成为沃尔沃强有力的增长点，其早在2018年中便推出PHEV车型，属于市场中最先开发PHEV市场的豪华品牌之一。
但先发优势并未转化为市场占有率，时下最畅销豪华PHEV车型榜单难见沃尔沃身影，甚至，据乘联会数据， 2019年宝马5系PHEV的销量，足足是沃尔沃亚太旗下所有PHEV车型的15倍。