华晨跌倒，长城吃饱当宝马牵手长城的那一刻

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当宝马牵手长城的那一刻，就意味着对华晨丧失了一定的信心。
长城宝马一拍即合，虽然初期只是生产电动车，但这并不意味着后续没有延展业务的可能。光束作为合资公司，虽然从命名文化上来说，撇开了宝马与长城，但这并不意味着宝马对长城没有良好的共事态度。
BBA三大豪华品牌国内现状强势无比，而合作伙伴的“代工厂”式贡献，严重扭曲了合作双方50:50股权天平的平衡。
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宝马将股权提升到75% ，而奥迪寻找上汽，平衡一汽，戴姆勒与北汽也出现了分歧。
长城的强势有目共睹， 2020年大概率又是销量突破百万销量的一年， 1-10月长城累计销量超81万，强势的技术背后，是千亿市值以及千亿营收做强势支撑，这意味着在科研力量以及企业前景上，长城绝对是自主第一梯队。
也就在今天，长城国内第八个整车生产基地落地，投资80亿，年产能10万，首批项目，正是新能源。
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欧拉作为长城最年轻也最时尚的品牌，不仅仅市场认知度不断提升，而且市场份额也急剧拉升，而这，也会给光束项目提供更多的可参考价值。
无论是科研，还是配套体系，长城都能正面给予光束推动力。
宝马国内两大合资伙伴，一个破产重组，另一个起步狂奔。
对于宝马来说，华晨是传统意义上绕不开的话题，十余年合作伙伴，华晨为宝马提供了早期的推动力，从经销商铺设到品牌打造。
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作为技术、车型提供方，如今的华晨对于宝马来说贡献已然不大，事实上这种合作方式对于任何企业来说，都是不平等的。
不平等在于，外资作为技术提供方，能够直接主导企业的发展方向，而国内企业大多只是传统意义上的“代工性质” 。
目前要做的，就是摆脱这种不平等合作方式。
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某种意义上来说，光束就是这种合作方式，长城拥有强势的技术储备以及市场占有率，而宝马也能够提供更好的技术驱动力，这对于任何一方来说，都能够真正意义上达到“合作共赢”的目的。
华晨破产重组，根本原因是自身实力孱弱，过分依赖宝马，而宝马又要获得平等的待遇， 50%股权到75%股权的变更，让宝马获得了该有的待遇，同时也直接将华晨推向了深渊。
这从侧面可以看出来，对于这个合作伙伴，宝马是不满足的。
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光束汽车极有可能是深化长城宝马合作的引线，对于这个阶段的宝马来说，华晨既然提供不了太大的价值，那么宝马想要进一步巩固市场，超越奔驰、奥迪，那么就要在合作伙伴上做到比对手更为出色。
长城汽车的价值，要比一汽以及北汽更为突兀。
纵然这个阶段，光束的定义是生产电动车，但完全不能得出以后不能生产宝马燃油车的可能，历史过往告诉我们，一切关系的深化，都从一个苗头开始。
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上汽奥迪项目成立的初衷，也只是燃油车而已，但，奥迪A7已经在路上。