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但是 ， 这11年来 ， 新能源汽车也不断受到质疑 ， 泡沫是不是吹得太大了？
毕竟烧了这么多钱 ， 整出来的那玩意 ， 确实也让很多人失望 。
有句港句 ， 新能源车潜力是很大 ， 但也有很多问题 。
一是部分核心零部件高度依赖进口 ， 全面国产化率目前还不现实 。
比如说 ， 电控核心零部件IGBT器件和图像处理芯片 。 2018年 ， 全球IGBT市场中 ， 德国、日本、美国分别占比34.3%、7.2%、24.9%；图像处理芯片基本被英伟达和Mobileye垄断 。
这个问题很严峻 ， 大家从芯片这事上也会有感触 ， 不多说了 。
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二是充电难 。
买了一台充电的车 ， 但经常找不到地充电 ， 这TM就尴尬了......
截止到2020年1月 ， 我国充电桩保有量达到124.3万根 ， 与新能源汽车380多万辆的保有量相比 ， 车桩比约为3.5∶1 ， 远低于规划的1：1 ， 车多桩少 。
不过 ， 充电难的问题 ， 有望在近5年内得到解决 。
充电桩属于新基建范畴 ， 而根据“新基建”的规划 ， 到2025年建设超过3.6万个充换电站 ， 全国车桩比将达到1：1 。
三是最严峻的问题 ， 续航能力 。
新能源车充电的体验 ， 简直就是稀巴烂 ， 开车5分钟 ， 充电2小时 。
从充电时长上 ， 以北京为例 ， 2019年使用公共快充桩充电时长达1.32h ， 公共慢充桩充电时长5.09小时 。
从续航能力上 ， 据《中国2019新能源车实测续航最全榜单发布》的高速实测结果 ， 现在最高也还不到400公里 。
尤其是到冬天 ， 在车里一开空调 ， 续航能力大大减少 ， 让你根本不敢开长途 。
而这次的发展规划里提到了 ， 在居民区充电服务模式是慢充为主、应急快充为辅 ， 但高速公路和城乡公共充电则是快充为主、慢充为辅 。
很人性化 ， 以后开长途回家再也不用担心半路充电太耽搁时间了 。
如果充电桩等基础设施建设完善 ， 对于新能源汽车的销售 ， 新能源汽车的整个产业链 ， 都是一个提振作用 。
就像叶檀老师说的 ， 从中国经济转型的角度看 ， 新能源汽车是一场不能输的战役 。 在一定程度上 ， 新能源车对产业的拉动能力不会输于房地产 ， 更重要的是 ， 在高科技领域 ， 它会远胜于房地产 。
小柒也梳理了一部分和新能源汽车有关的基金 ， 看好新能源汽车发展的小伙伴 ， 可以自取：
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也要提醒一下 ， 新能源汽车是有机会 ， 但前路任重而道远 。
选这个赛道 ， 就做好长期持有的准备 。
【重磅！这幅汽车强国的15年蓝图 是新能源汽车行业最重大利好】子弹也别一次打完 ， 分批进场 ， 慢点来 ， 更快乐~

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