为车身减重100kg，汽车厂家该怎么做？( 二 ) 现在车企为了降低车重

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【为车身减重100kg，汽车厂家该怎么做？】对于主机厂来说，给车辆减重的方法有很多，但始终逃不过以下几个方面！
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早期采用承载式车身的车型，由于缺少了传统意义上的底盘支持，通常都会在车身结构上进行“铺张浪费” ，从而提高车辆的抗扭刚性，防止在剧烈颠簸或崎岖不平路面行驶时产生变形。而随着材料技术的进步，以及3D受力模型的使用，在车身刚性得到保证后，车企便开始了在车身框架上进行重量优化的动作。比如使用高强度钢材，并取消低端钢材的补强。
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对于民用车来说，从钢制框架更换成铝制框架甚至是碳纤维框架，是可以大幅度提高车身刚性并降低车身重量的，但随之而来的问题就是生产成本的大幅提高。所以车企在给车辆进行减重时的顺序通常会是，首先在结构上进行优化，其次是钢材强度优化，最后才是材料优化。比如采用全铝框架的国产长轴宝马5系，其整备质量就要比国产长轴奔驰E级以及A6L轻上100kg 。
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除了车身框架以外，车身覆盖件的重量也会对汽车重量带来至关重要的影响。减轻覆盖件的重量，首先可以从钢板的厚度下手，毕竟车身覆盖件并不需要承受冲击力，所以哪怕再薄，它也不会对车辆的安全性产生影响。其次，覆盖件材料对重量的影响也至关重要，比如科尔维特C7在这方面就做得比较极端，它使用了玻璃纤维材料（塑料）作为车身的覆盖件，从而大幅度降低了车身重量。
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当然，对于民用车来说，使用塑料当车身覆盖件肯定是不可取的，毕竟几乎无法修复。所以在一些豪华品牌车型上，为了弥补隔音材料以及高科技配置所带来的额外重量，都会在发动机盖、门板等位置使用铝合金材料。通常来说一块铝合金机盖能比普通的钢制机盖轻上50%左右。而对重量极端敏感的性能车，甚至会使用重量极轻但硬度足够的碳纤维来充当车身覆盖件。
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最后，车身框架形式也是影响整车重量的关键因素。如果不算非承载式车身的话，那按照重量从轻到重排列，应该分别是单体壳、管状车身和承载式车身。这也难怪跑车都会使用单体壳制作工艺了。而对于没那么昂贵的“玩具车”来说，管状车身才是性价比最高的选择！
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作为带动车辆行走的关键部件，发动机其实占据了不少车辆重量。在以前铝制缸体技术不成熟的时候，一台四缸铸铁发动机的重量能高达200kg左右，这对于一台1500kg的汽车来说，光发动机的重量就已经占据整车重量的13%了。正因如此，为发动机减重也是整车减重项目中的重中之重。
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