为车身减重100kg，汽车厂家该怎么做？现在车企为了降低车重

现在车企为了降低车重，不仅会在车身上使用高成本的铝合金或碳纤维材料，同时还会通过“打孔”的方式对悬架进行偷轻。可反观老百姓，大多数人信奉的却是“车越重越有质感” 。既然如此，那车企为何还要反其道而行之，去费力不讨好地大肆减重呢？车身重究竟有何劣势？车企又是怎么给车辆减重的呢？答案往下看！
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要想知道车企为什么要给车辆疯狂减重，咱们首先得了解车身过重的劣势。现代人普遍有着这样一个误区，认为车身越重，车辆的高速稳定性也就越好。但事实上，这种逻辑是非常错误的，因为更重的车身不仅带来不了更好的高速稳定性，反而还会让车辆的悬架调校工作变得困难。
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我们都知道，车辆悬挂中负责支撑车辆的是螺旋弹簧，负责吸收弹簧动能的是避震筒。其中弹簧的硬度单位是K值。比如弹簧K值为3时，意味着每增加3KG重量，弹簧便会压缩1mm 。所以在面对车身超过2吨以上的车型时，要想让弹簧支撑住车身，就只能在更高的K值和提高弹簧长度这两个维度入手了。有意思的是， K值更高的弹簧虽然能支撑住更重的车身，但带来的负面效果就是对路面的小震动不能做到很好的吸收，这一点在各种7座SUV、豪华SUV车型上尤为明显。
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至于另一种通过增长弹簧长度，在不提高K值的情况下支撑住车身的方法，其实也不太可行。因为一旦采取这个方法，要不车辆的离地间隙被架高，从而大幅损害SUV、MPV这类车型的上车便利性，要不就得在设计时让避震桶向车内侵占更多的空间，最终大幅缩减后备箱的储物空间。
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所以对于那些车身过重的车，汽车厂商最终也只能通过降低车重，从而获得更小K值弹簧使用权；或者使用可调节空气悬架来弥补车重劣势，这两种方法中二选一了。但由于空气悬架对大重量的化解效果也很有限，同时造价还非常高，所以综合来看，最优的解决方案也只有减重这一条路了！
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此外，更重的车身重量，还会影响涉及车辆安全性的加速、刹车性能，同时也会让车辆在面对排放法规时举步维艰。
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当我们知道车重所带来的劣势后，其实就可以直接反推出减重的优势了。首先，更轻的车重可以显著提高车辆的油耗表现。尤其是在需要经常走走停停的路况中，更轻的车身重量能够最大程度让发动机减少发力，避免不必要的燃油消耗。
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同时，对于追求性能的人来说，更轻的车身重量也能在车辆加速时获得优势，从而达到四两拨千斤的效果。并且由于车身重量的降低，弯道中车辆向前的惯性也会减少，自然就能获得更好的过弯极限以及操控响应。
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