盘点「叫好不叫座」的冷门汽车品牌：是谁在叫好？( 二 ) 在汽车领域有种非常有趣的现象

【盘点「叫好不叫座」的冷门汽车品牌：是谁在叫好？】全系标配的CVT来自日产旗下的捷科特，除滑行减速阶段的顿挫、耐用性差，以及低温保护的通病以外；这台机器还有升档顿挫异响的问题，如果无级变速器连加速都做不到平顺，这种机器也就毫无价值可言了。
三菱汽车在其本土市场水平极低，油耗数据造假、制动器通病隐瞒等问题使其几乎破产，三菱材料株式会社也有程度不亚于神户钢的造假事件；当然铃木、丰田、本田、日产、斯巴鲁等等品牌在多次被曝光，汽车工业史上几次最恶劣的造假事件都出自日系车企。
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马自达汽车马自达作为日系车企当然也不例外，其设计的尾气数据造假问题也是轰动一时；不过马自达还有品控水平的问题，普通车辆的故障反馈如果涉及到异响问题，基本都会是某些零配件装备工艺的问题；但是阿特兹真的「全车异响」，从车身悬架到天窗，再到中控台都不例外。同时还涉及车身生锈以及暴漆的问题。
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在动力方面马自达号称“东瀛宝马” ，其均质燃烧的压燃技术确实不弱，然而NA进气系统毕竟过于原始；结果是2.0L的动力水平勉强与1.5T同级车相当，大排量选项远远不如主流的2.0T 。而且自然吸气发动机的高功率是建立在拉升转速的基础上，高转速等于高频率喷油做功，这与节油减排背道而驰。
变速箱方面马自达有自主研发的6AT ，技术背书企业是福特，福特的AT技术离不开用通用；为其代工的是爱信精机，爱信连其主力的6/8AT都还没闹明白，丰田使用的机器都有顿挫问题，马自达量产车的实际体验其实也不理想。
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斯柯达汽车如果说大众汽车差，也许会有百万级的用户是不承认的；然而不论承不承认这都是事实，大众汽车的成功在于早期主攻公车，以从B端到C端的方式建立品牌影响力。大众汽车研究不是技术而是营销和消费心理学，否则不会把曾经烧机油问题严重，装备干式双离合变速箱的高价车，以及MQB平台钢材用料如此低级的车辆打造成热销车。
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然而逐渐看透德系汽车“工匠品质”的消费者越来越多，所以以大众汽车为首的德系汽车走下神坛只是时间问题；再次之前斯柯达会更早的被冷门，因其没有品牌影响力，那么存在的缺点就会被更加理性的看待，作为“换壳VW”的斯柯达，不冷门似乎才会显得不正常了。
总结：任何品牌的汽车之所以会冷门，原因绝对是自身存在问题；所谓的好评极少数是用户为执拗，剩下的大部分来自哪呢？
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编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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