手动挡即将灭绝？( 四 ) 如果你在交友软件上对一位刚认识的女生

文章插图
文章插图
当然，目前流行的ACC系统，也无法完美匹配手动变速箱。这主要是因为， ACC系统相比于传统的定速巡航来说，多出了刹车和减速步骤。而在加速和减速过程中自然会出现升降挡。那么此时，驾驶员自然就需要自己来干预挡位。
更关键的是，手动挡势必要踩下离合器才能换挡，可绝大部分手动挡取消巡航的步骤除了踩下刹车外，踩下离合器也是可以的。那么此时电脑就无法判定驾驶员踩下离合器的动作是为了取消巡航还是仅仅为了升降挡了。所以绝大部分手动挡车型都不会配备目前已经十分亲民的ACC系统。
文章插图
文章插图
估计不少人都会纳闷，以“结实”著称的手动挡，为什么会在扭矩承受上遇到瓶颈呢？其实，这主要是因为手动变速箱是由平行轴齿轮组成的。相较于传统自动变速箱的行星齿轮组来说，手动挡只拥有两根轴用来固定齿轮，这就导致在受力时只有轴体和齿轮在承受动力。而采用行星齿轮组的自动挡变速箱，因为是齿轮包着齿轮运转，所以力量都会被各个齿轮均摊，相应就可以承受更大的马力，同时自动变速箱的液力变矩器也可以适当分担突如其来的动力。
文章插图
此外，手动挡还会对排挡拨叉的强度提出要求，也就是在换挡时变速箱内部拨动同步器的东西。对于手动性能车来说，大力换挡肯定是日常操作。这时手动挡排挡拨叉便会传递手部力量，并将其转换成推动目标挡位齿轮的推动力。但齿轮之间的转速差是需要同步器花时间进行同步的。如果激烈驾驶时高速、大力切换挡位，同步器自然无法完美同步转速入挡。那么转速差所导致的冲击力以及驾驶员换挡时使用的力量最终都会被击中到换挡拨叉上。且马力越大的车，齿轮对拨叉的冲击力也就越大！所以对于大马力车来说，变速箱拨叉的坚固程度显得至关重要。
文章插图
地狱猫六速手动
但话又说回来，实际上手动挡变速箱并不是不能承受大马力和高扭矩。只不过由于500牛·米以上的性能车销量实在过低，再加上手动挡变速箱并没有自动变速箱那样的通用性，基本每个汽车厂商都得根据不同产品来定制，所以那些大家耳熟能详的变速箱厂家其实很难为所有汽车厂家开发一个能够承受500牛·米以上的“公版”变速箱。
面对这样的局面，除非汽车主机厂真有很强烈的需求会自己研发，或者单独找变速箱厂家定制，否则大马力手动车型肯定是能不碰就不碰的。
文章插图
文章插图
曾经手动挡的优势基本就是换挡速度快、传动效率高这两点。可现在这种优势其实早就不在了......
文章插图
文章插图
早期，由于自动变速箱技术不成熟的关系，不少自动挡在换挡速度方面，一直都落后于一般人驾驶的手动挡车型。这也使得，早年间只要对动力、性能有要求的车型都会使用手动变速箱，从而提升车辆性能。