特斯拉用活生生的例子证明：电动车真的是暴利( 二 ) 特斯拉又又又降了

所以说特斯拉相对于国产电动车的售价来看，就是性价比低，一点问题都没有，也就是大家常说的「韭菜」，如果消费者认为值，那就不是，如果认为不值，那就是。当然以从业者的角度来看，「韭菜」这个标签实锤了。
而与传统燃油车来比，说合理是因为特斯拉这一成本模型，做得比较之合理，并没有说是“暴利” ，而是较合理的利润。
物料成本是否决定一辆车的售价？「一定程度上是，一定程度上不是」为什么说是？因为物料成本，也就是我们常说的BOM成本，在产品定价中，是占有一定比例。如上文描述，对于一辆汽车来说， BOM成本往往在40%到70%间，算较为合理。而这个合理表现在，零件采购合理、管理费用合理、人工成本合理、研发成本合理、制造成本合理等等……销售成本合理，从而最终根据财务的计算后，终端售价也合理。
所以说“是”是因为BOM成本在销售成本中占据了一个比较大的比例，而说“不是”是因为除却此类“看得见”的成本外，还有其他很多“看不见”的成本，也就是上述所描述的管理费用。
图片的数据为国外机构调研的物料成本，整个BOM成本在12.62万元（1.8万美元）左右，而如果按这个来算，那么售价在31.5万元人民币会是比较合理。当然了，进口不比中国，欧美的人工，不能和中国同日而语，人工制造成本就要1万美元，同时进口还需要缴纳关税，所以进口和国产，完全不是一种算法。
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是否还有降价空间有，肯定还会有。来自几方面的“节余” ，为什么说节余，其实降价，很大概率就是通过压缩物料成本、运营成本来降低总成本，然而利润可以不发生变更，甚至提高。
第一种方案：既然欧美人工制造成本非常高，那搬运到人力成本低的地方如何？比如说中国，比如说接下来的东南亚，甚至以后的非洲。当然了，因为中国汽车配套产业已经比较齐全，同时中国是最大的汽车消费市场，所以把工厂搬到中国来，是第一选择。那么这一步，特斯拉已经办到了，也就是上海临港的特斯拉超级工厂。
第二种方案：从物料成本节余，物料成本占据了售价的最大部分，所以效果往往会比较显著。而物料降本，通常也会有几种不同的方法。方法一则是通过国产化零部件，要么使用国产化替代零件，要么由国内进行代工；方法二则是通过设计源头，把能省成本的环节都砍掉；方法三则是以特斯拉体量大的基础，强制供应链必须降价，否则就像换电池一样换掉你。
第三种方案：减少一切开支费用，包括各类营销、甚至可以是销售，连店也可以不开或少开，直接通过网络下定；也可以通过裁员；可以降低薪资......当然了，这些都是把降本做到了极致，于消费者而言，可能是看不到的，最终可能会折到售价中；但是对于特斯拉员工而言，是极为痛苦的。初创企业喜欢三个人干五个人分四个人的钱，而这种可能就变成，三个人干四个人分两个人的钱，当然这也能成为一个人的历练，马斯克不一直崇尚精神激励吗？
【特斯拉用活生生的例子证明：电动车真的是暴利】而以上第二种国产零件的方案还没有完全实行，所以在24.99万的基础上，特斯拉很大概率还会有一波降价。
会有什么影响

对于消费者而言，简直就是放飞自我了，以往动辄上百万，大几十万，甚至进口也要三四十万，现在只要25万，真香。等等看的潜在用户，即将开始准备下订、等车、提车的环节；而以往已经买车的用户，大部分会有两波反响，一波则大呼：特斯拉，你又把我当韭菜割！作为上帝，请把降价部分还给我！另一波则表示平静：早买早享受，就知道你要降价，等到不降不知道猴年马月。对销量的影响，对用户的影响，一波降价能够水涨船高，无论是正面还是负面
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