特斯拉用活生生的例子证明：电动车真的是暴利特斯拉又又又降了

特斯拉又又又降了，从27.15到24.99 ，幅度非常大！特斯拉几乎一年几个价，价格从最开始的三十大几万，到如今的25万内，几乎又要横砍很多陪衬了。而特斯拉的价格，一直是个很大的谜团，业内很多专业团体，都不断地去拆，去分析特斯拉的成本，到底特斯拉的售价是否合理？是否还有降价空间？
消费者不知道的事一辆电动汽车的电池，很大概率上用了几家电池供应商，特斯拉也是如此，从最初的松下，到LG ，再到宁德时代。当然了，这一波降价，既有可能是为了进一步加大model3的价格竞争力，而进行的一波直降；第二种可能，则是电池用了磷酸铁锂，磷酸铁锂电池较三元电池，当前能量密度是无法企及，但价格却会低40%左右；第三种可能则为不同电池厂家所对应的不同配置，也就说不同电池厂家的价格可能不一致。
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消费者从经销商购买电动汽车，很多人会关心电池到底是哪家的。当然了，你问的话销售顾问有可能会告诉你；反之，你不问，那就一定不会告诉你。而特斯拉的几家电池供应商，也都有了多年的供货经验，所以大家很大概率不会去问，我的车用的是哪家电池，毕竟电芯是在电池包内，你不可能拆了去看，而且，即便是维修，也是在车间，你也看不到。
但是不管哪一家，实力都很强，消费者很大程度选择的依据是「能跑多少里程」，而不像国内电池厂家林立，消费者上来先问：是不是宁德的电池，很大程度上源于电池供应商水平的参差不齐。当然这种现象，是市场竞争机制下的一种体现，并不是说你用出货第一的就一定有保障，你用销量平平的电池供应商就一定出问题。
而为什么一家车企会用多家电池，一方面是产能保障，风险转移，避免一方无法供货，可以启动其他厂家的方案；另一方面当然是成本压力，几家竞争对手竞争下，价格会趋于正常水平，当然也会出现恶意竞争。
而对于消费者而言，并不需要知道这么多，只要知道：能跑多少公里？是否有保障？价格水平怎么样？其他的事，就让主机厂去操心就够了。
特斯拉价格贵吗？我只能说特斯拉的价格，相对于大部分电动汽车厂家的定价来看，高；相对于传统燃油车的定价来看，合理。
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为什么说高？在汽车行业，或者说是制造行业， BOM成本（也即是物料成本）在占比40%-70%左右的时候，会有一个比较合理的利润，以及其他各方面的费用支持，来平衡一辆汽车在生命周期内其余所有的摊销。而我们也知道，国内大部分电动汽车的制造企业，不仅是传统车企，还有新势力车企，大部分都在刚刚起步的边缘。

BOM物料成本高，由于三电系统，包含了电池、电机、电控三大模块；充电系统，包含了车载充电机、高压线、PDU等等；热管理模块，包含了PTC（或热泵）、冷却板、电动水泵等，以及其他例如电动压缩机等零部件。这些零部件在传统汽车上，往往是没有的，或者需求更低的情况。在电动汽车上，却占据了非常大比例的成本。而我们看大部分新平台的电动汽车，其实价格并不很高，低端的5-15万级别；中端的15-25万级别；高端的25万+车型，很多汽车车型的BOM物料成本，往往占据了售价的70%以上了。也就是常说的不赚钱，或者少赚钱，所以说，国产电动汽车真的良心了，也就是这个意思。
其他摊销费用高，除了很少的厂家有自己的电动汽车平台，从起步到如今，也有十几年的积累；而大部分车企，要么是刚刚冲上电动汽车的当口，要么就是油改电，而纯电动平台下，意味着三电、底盘、电子电器、车身、内外饰几乎所有的零件，都需要重新开发，所以研发费用高昂；而新势力们，会增加另一块建厂费用，更多的品牌营销、推广费用，也就是说品牌需要砸钱来宣传。最最最令人心痛的，就是销量！销量越多，意味着可以摊销的成本越多，成本就可以越低，而实际却往往事与愿违，大部分车企的年销量都不会超过5万，与传统汽车相比，不足一提。
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