特斯拉再迎降价，从高端做到性价化，互联网电动汽车或面临新洗牌马云曾说过

马云曾说过， “我没碰过钱，我对钱不感兴趣” ，最近，特斯拉创始人马斯克也表示：特斯拉的初心并不是为了赚钱，而是为用户提供更高的性价比。牛人的心理我们无法理解，这不，在10月份特斯拉又?叒降价了！
特斯拉官方信息显示，这次model3标准续航升级版补贴后售价直接降到了24.99万元，续航能力也从之前的445km提升到了468km ，很多老用户都在调侃特斯拉的电动汽车“贬值”太快了。这次的降价又一次打国内电动车品牌一个措手不及。
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特斯拉降价的背后，是国产品牌汽车的担忧，因为他们的优势也越来越不明显了，这将面临着一项电动汽车领域的洗牌，虽然说新能源汽车是风口，但是这一次没有技术实力的厂家将会面临着巨大的压力。毕竟新能源汽车是未来的主要发展方向，如果价格太高，在如今十万左右燃油车遍地走的情况下，很少有人会选择高价位的电动汽车，把电动汽车做便宜，做出性价比才能让电动汽车走向全面的市场化。
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在价格上，特斯拉的性价比目前来说绝对是非常高的，从高端电动车品牌慢慢的走向平民化，甚至比很多国产的电动汽车品牌便宜很多，操作也越来越简单。这一点确实符合市场需求。未来电动车的发展必然是模块化，简单化，模块化可以让车身更轻，更节省成本，还可以增加车辆的续航和内部的空间，而简单化，也就是让车辆更加智能，便于操作，能够实现自动驾驶，远程控制等功能。
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电动汽车在实际使用中相对燃油车而言，最主要的两点在于车辆续航和电池的充放电管理！在国内市场上能和特斯拉相提并论我只认可比亚迪，其中最主要的就是比亚迪的电池了，电池是电动汽车的粮食，也是最关键的一个部分，一辆电动车能否受到市场的认可，除了操控体验之外，电池的续航能力、成本、能量损耗就是最主要的，特别是对于长途驾驶员来说，最怕的就是续航短，充电时间长，长时间排队充电了。
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纵观国内众多电动汽车厂家，真正在研发核心技术的又有几家，一个做智能电动汽车的企业不研究突破新材料电池和智能驾驶和组装有什么区别，比亚迪在新一代电池的研发出确实做出了不少的贡献。其研发的刀片电池续航里程不光达到三元锂电池的同等水平，更顺利通过了令后者望而生畏的安全试验“针刺测试”——拆过手机电池的朋友可能都知道，锂电池只要表面破裂，立马就会短路着火，所以通过这一安全测试的难度堪比“登顶珠穆朗玛峰” 。电池的能量密度决定着电动汽车的续航时间，充电速度决定着充电桩的数量和驾驶员等待的时长，在如此快节奏的工作状态下，电池系统系统再好还是要受限与能量密度，所以研发新材料的电池是电动汽车能取代燃油汽车的一个重要标准。
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而在电池管理上，见过特斯拉的电池系统的网友都会为之惊叹，和传统的汽车相比，特斯拉选择将超过7000多节18650电池安装在底盘上，这在目前为此，很多国内品牌厂商都是不敢做的，这足以说明特斯拉在电池管理系统的出色之处了。未来的电动汽车在超级快充和电池续航上面的突破才是最主要的，而部分互联网汽车在这方面表现出来的优势并不明显，如果没有自己的设计专利和技术实力，在未来的市场竞争中将变得不堪一击。毕竟汽车市场不像是手机市场，买来配件就能组装，汽车更注重的驾驶安全和体验，并不是靠拼配置拼出来的。