我们在市场转了一圈，发现了丰田可怕的秘密我们在市场中兜兜转转了很久

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我们在市场中兜兜转转了很久，找到了一些看不到的信息。
我所在的三线城市，还未铺设一汽丰田经销商，即便是广汽丰田，也只有一家，而大众、通用以及自主品牌经销商早早布局这一市场。
这个辐射40万人口的小城市纵然不大，但作为中原地带，也被不少企业纳入了重要名单中。
丰田在很多三四线城市，都没有进行经销商网点铺设，这对于友商来说，并不是一件好事儿，这意味着在深挖市场方面，当友商不知如何拓展市场的时候，丰田还有很多工作要做。
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三线小城想要买一汽丰田，要么奔袭大几十公里去隔壁中心城市买车，要不直接放弃。
我们简单查询了下南北丰田经销商数量，在数量上，丰田没有优势。
一汽丰田经销商数量不足千家，去年行业萧条的情况下，一汽丰田有85%经销商都是盈利状态，而且库存周期只有20天，此外在如此出色的销售情况下，一汽丰田还会在今年继续推出全新车型。
【我们在市场转了一圈，发现了丰田可怕的秘密】对外表示，一汽丰田将会在合适的机会拓展三四线市场。
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相比之下，广汽丰田经销商拓展更早一些，在5年前早已发力三四线城市的广汽丰田提前一步渠道铺设，虽然在经销商拓展上更快一步，但与一汽丰田遇到同样的问题是，广汽丰田车型同样不多。
南北两大经销商发力经销商渠道铺设的基础上，今年释放重磅车型推出特供产品。
从另一个角度分析，推出特供产品并不是一件坏事儿，这意味着消费者能够更好，更快的选择到适合自己的产品，大空间，颜值化，智能化等等符合中国消费者的产品将会应声落地。
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丰田的问题，在于过去车型不同，经销商渠道不多。
之所以如此，是因为丰田在各方面市场规划上都非常谨慎，对经销商渠道的把控是对核心利益架构的控制，一来能够更好的管理经销商，间接控制价格稳定，保证品牌高度以及利润率，同时能够连带控制二手车保值率，强化品牌引导力。
控制一级经销商，二级经销商发展几乎断了门路，在汽贸市场，这是很少见到丰田车型的关键原因。
此外，在产品推进速度上，虽然丰田全球车型不少，但必须要了解的是，中国市场丰田车型数量从来都不占据优势，一来丰田对产品稳定性把控严格，二来丰田拓展任何市场都有着缜密的规划。
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从目前来看，中国乘用车市场良币驱逐劣币提速，这也正是丰田发力期，这意味着在完善渠道的基础上，推出全新车型，能够为丰田带去更好的份额。
显然，有人吃饱有人跌倒，对于市场来说，稳步推进的丰田必然会侵蚀不够稳定的大众、通用市场，这也意味着福特、PSA甚至自主品牌在细分市场中将会遇到丰田的阻力。
尤其是自主品牌轿车市场，想要绕过丰田这道鸿沟，有可能会拉长作战时间。