奔驰和北汽闹“分手”?李书福渔翁得利


奔驰和北汽闹“分手”?李书福渔翁得利文章插图
此前奔驰退出了与北汽的技术合资公司 , 而且双方在合资公司北京奔驰的股份争夺上 , 也“大打出手” , 这让李书福渔翁得利 , 吉利奔驰有望取代北京奔驰 , 吉利走出一步登天好棋 。
1、吉利和戴姆勒联手研制发动机?媒体公开报道显示 , 奔驰母公司戴姆勒与吉利达成新一轮的合作协议 , 双方将共同出资超10亿欧元 , 建立合资公司 , 研发下一代混动发动机 , 预计将在2024年上市 , 每年年产量为几十万件 。 新的发动机将在奔驰和吉利汽车上使用 , 加载在混合动力车上 。 据悉 , 这是两大汽车集团首次在发动机上深度合作 。 这意味着 , 随着双方绑定的不断深入 , 奔驰开始与吉利分享自己的汽车核心技术 。
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2、奔驰和北汽闹“分手”?但见新人笑 , 那闻旧人哭 , 有人欢喜就有人忧愁 。 相较于吉利的兴高采烈 , 北汽就显得落寞寡欢 。 此前 , 奔驰宣布退出与北汽合资建立的北汽德奔 , 所持的股份全部移交给北汽 , 外籍高管团队全都退出 。 业内人士指出 , 北汽德奔是奔驰对北汽自主品牌的技术支持和输出平台 , 奔驰退出 , 意味着对北汽的“技术断供” 。 由此 , 北汽将无法再获得奔驰更多的技术支持和背书 。
长期以来 , 北汽九成以上的营收和利润 , 都需要合资品牌北京奔驰来贡献 。 北汽的自主品牌长期孱弱 , 此前虽然有奔驰技术支持 , 还是一塌糊涂 。 北汽就像一个扶不起来的阿斗 , 由此奔驰加快了与之“分手”的步伐 。 戴姆勒通过各种手段施压北汽 , 致力于将其在北京奔驰的股份由49%提升至65% 。 除了技术断供等施压方式 , 戴姆勒还引入吉利成为第一大股东 , 而北汽手中并没有几张牌可以打 。
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3、李书福渔翁得利?奔驰和北汽闹“分手” , 会让李书福渔翁得利 , 吉利得以与奔驰进行越来越深度的绑定 。 事实上 , 自从李书福豪掷90亿美元 , 成为戴姆勒第一大股东以来 , 双方已经进行了至少四次合作 。 2018年10月 , 戴姆勒与吉利组建高端专车出行合资公司;2019年3月 , 双方共同成立smart高端电动智能汽车品牌;2019年9月 , 携手布局低空出行领域;此次吉利与戴姆勒合作研发新一代混动系统 , 已经是双方的第四次牵手 。
由此可知 , 吉利与戴姆勒双方的“手” , 拉得越来越紧 。 对于一直希望将吉利做大做强 , 成为大型跨国车企的李书福来说 , 戴姆勒是一个很好的学习对象 。 双方合作的加强 , 有利吉利学习戴姆勒的管理经验、治理体系、品牌塑造、核心技术等 。 此外 , 虽然有沃尔沃的背书 , 但是吉利一直没有走出自主品牌“低价车”的阴影 。 有了奔驰的技术支持和品牌光环 , 吉利的品牌向上之路 , 或将越走越顺 。
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【奔驰和北汽闹“分手”?李书福渔翁得利】事实上 , 与北汽-奔驰-吉利格局类似的 , 还有华晨-宝马-长城 。 随着华晨宣布破产 , 宝马也将其在华晨宝马的股份提升至75% , 同时转头与长城合作 , 甚至传闻宝马3系以后都要由长城投产 。 这说明了一个残酷的事实 , 激烈的汽车市场竞争环境下 , 合资品牌江湖要变天了 。 弱势的中方车企 , 其合资版块 , 或者被剥夺话语权 , 或者被外方逐步收回 , 或者被转给其他强势的自主车企 。 落后就要挨打是不变的真理 , 自主品牌要努力了 , 否则就连合资抱大腿的机会都没有了 , 更遑论弯道超车 。