“实际上今天我们已经看到 ， 已经有很多车型在使用我们的服务 。 解决这个问题 ， 就是大家遵守一个统一的规则 ， 这要由国家推动标准化 ， 现在我们已经把标准化细分到每一步骤 ， 首先让车和站完全共享 ， 我们不强求电池一定要统一 ， 只要规格统一就行 ， 这个规格统一我们研究过将近200个整车品牌 ， 研究下来发现完全可以执行 ， 多个车厂和多车型都是能够在平台里面来进行共享 。 ”奥动新能源营销中心总经理黄春华说 ， 实际上奥动新能源已经做到了多家车企的车型兼容 。
黄春华介绍 ， 其次未来实现车和车要互用 。 这仍然要通过国家推动标准化 ， 提高整个产业链的效率 。 目前奥动已经与众多主机厂上合作 ， 包括广汽埃安S换电版车型以及北汽EU系列车型 ， 都做了换电模式的合作 。
他认为 ， 尽管做的是换电 ， 但把充电环节的效能提高了 ， 解决电动车的使用模式问题 ， 未来要做到个人用户没有自己私装 ， 靠公装、靠公共服务都可以出行无忧 。
事实上 ， 对于换电租电这个市场 ， 主机厂也虎视眈眈 ， 包括北汽新能源、蔚来等都提出了类似的解决方案 。
在奥动新能源技术副总裁兰志波看来 ， 这个市场足够大 ， 也希望有更多的“朋友”进来 ， 进而推动换电市场继续做大 ， “主机厂只是为它的车主服务 ， 而我们是一个共享平台 ， 是一个开放的平台” 。
【采访人员】郜小平
【作者】 郜小平
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端
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