“这三个应用体系是根据我国汽车行业发展需求所建立 ， ”王登峰解释 ， “现阶段我国轿车车身用材因成本问题暂时以钢为主 ， 这确实符合市场竞争 。 ”他进一步表示 ， 现阶段应将重点放在解决高强钢和超高强度钢在轻量化应用过程中的问题 ， 强调建立钢的应用体系 ， 包括关键技术、相关标准的建立、钢的轻量化应用数据库体系等 。
对于未来几年的发展 ， 王登峰表示 ， “随着新能源汽车的快速发展 ， 我国汽车市场不会一直以经济型轿车为主 ， 所以铝合金在下一个五年会成为轻量化重点 ， 包括高强度铝合金的开发、材料特性研究等 。 ”
据了解 ， 目前国内车用碳纤维复合材料刚刚起步 ， 还处于技术探索和积累阶段 ， 原材料成本高及加工效率低 ， 依然阻碍着碳纤维复合材料的推广应用 。 对于《路线图2.0》中提到的多材料混合应用体系 ， 王登峰表示 ， 随着材料技术进步和发展、成本问题的解决 ， 会产生更多性能比碳纤维复合材料更优越的复合纤维材料 。 “虽然现在因为技术和成本问题还不能很好应用纤维复合材料 ， 但纤维复合材料的高性能低密度的特性之后会在车辆上应用越来越多 ， 也会成为2031-2035年的重点发展方向 。 ”

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