新车 | 将后排完全“独立”!试驾上汽大通MAXUS G20( 二 )


新车 | 将后排完全“独立”!试驾上汽大通MAXUS G20文章插图
对于MPV车型来说 , 第二排座椅的好坏与否 , 决定了这一辆车的成败 , 2021款MAXUS G20配备了集多种功能于一体的航空座椅 , 翻开扶手可以看到座椅控制面板 , 包括了电动条件、座椅记忆、座椅通风/加热/按摩等功能 。 而座椅一侧还有一键调节功能 , 可将座椅一键调节至半躺的姿势 , 方便乘客休息 。
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但需要提出一点小问题 , 就是这个座椅、会受到两侧扶手的影响 , 导致座椅的横向宽度一般 , 所以如果是体型较大的乘客坐在第二排 , 可能会稍微觉得有些空间不太充裕 , 但这并不会影响乘坐舒适性 。
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作为这次车辆升级的重点 , 在老款车型上只能和前排多媒体联动控制的后排液晶屏 , 这回完全“独立”出来了 。 整套后排多媒体系统由上汽大通进行开发 , 并且整合了很多相对后排商务、休闲娱乐需求的功能 。
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上汽大通为第二排乘客提供了四种预设场景 , 实现天窗、空调、座椅功能以及灯光的联动 。 乘客可以根据需求通过控制屏、语音以及手机App进行控制 。 另外 , 该车款与字节跳动合作 , 搭载了深度定制的火山车娱App , 提供包括今日头条、抖音、西瓜视频等功能 。
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此外 , 通过“蜘蛛智联-网中网”功能 , 还可以实现手机映射功能 , 为商务会议提供便利 。 不过我认为在这个功能下 , 其实可以在后排安装一个摄像头 , 这样在真的需要进行网络会议时 , 可以直接通过车载摄像头进行视频采集 。
动力够用 , 乘坐表现尚可
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在动力这方面 , 2021款MAXUS G20依旧采用了一台2.0升涡轮增压发动机 , 最大功率160千瓦 , 峰值扭矩350牛·米 , 和这台发动机匹配的则是来自采埃孚的8速手自一体变速箱 。 而新车还同时推出了搭载上汽π系列2.0T柴油发动机的车型 , 最大功率120千瓦 , 峰值扭矩375牛·米 。
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就我们所试驾的汽油版车型而言 , 动力表现符合我对于这款车的一个预期 , 起步阶段车辆的动力输出比较平顺 , 动力响应速度也比较中规中矩 , 整体来看符合这款车的一个商务定位 , 在起步一瞬间并不会让人因为过于猛烈的动力输出 , 而让后排乘客产生不适的感觉 。
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在需要急加速的时候 , 车辆的反应也比较适中 , 动力响应会稍微有一些延迟 , 但可以感觉出这辆车的动力储备足够 , 所以并不需要担心 。 而切换到运动模式之后 , 车辆的动力响应会变得更加积极 , 发动机的日常转速会维持在2000转/分钟左右 , 总体来看一辆这种体型的MPV配合上这套动力总成 , 基本可以完全满足任何驾驶的需求 。