耀出行运营一周年，我们和CEO聊了聊高品质出行服务行业的潜力和痛点( 二 ) 记者|周纯粼编辑|西装革履、佩戴白色手

据界面新闻了解，当前耀出行在已经运营的6座城市共有约1000台梅赛德斯-奔驰汽车。平均到单一城市，每座城市约200台不到。这就使得单一城市的运力并不是非常充足。主要表现为，市区叫车或订车容易，但郊区很难叫到。
对此，耀出行COO首席运营官杨广首先明确指出，由于耀出行所有的管家、员工都是自己的员工，固定成本非常高，所以每一个进入的城市不可能像任意一家传统网约车公司无限扩张运力满足所有用户的需求。
其次，他介绍称，在耀出行进入的城市，会针对VIP客户、企业客户有专属的特殊的派单引擎逻辑和专属客服，保证VIP客户第一时间得到快速的响应，满足百分之百的需求。 “比如说有一家世界非常顶级的咨询公司，由于不是特别方便，他们愿意支付我们平均客单价的4倍使用我们的服务，但是对我们有一个要求，就是需要我们服务的时候我们要能够百分之百的满足。 ”杨广表示。
关于业内关心的盈利模式问题，耀出行首席财务官Brian Evon告诉界面新闻，耀出行采用重资产模式，在业务运营初期，对打磨业务、优化管理流程、提升服务水平非常重要。
当前，耀出行还尚未盈利，但杨广有信心盈利，他甚至觉得有义务去盈利。
“如果一个产业的最高端的公司、最高端的业务都不能盈利，这个产业真的面临很大的挑战，所以我们代表所有的出行公司来讲，我们有义务盈利。当然股东也给了我们这样的期望，作为一个商业公司，不盈利谈不上是出色的商业公司。 ”
眼下，耀出行在互联网技术方面投入非常大，希望用互联网技术极高的提升整个车辆以及服务运营效率，从此大幅度降低运营成本，能够给客户提供高品质服务的同时，可以在成本上得到很好的平衡。
举个例子，在没有互联网技术介入的时候，在杭州的四季酒店有奔驰车辆去机场， 1000块。 “如果通过互联网技术极大的提高效率，比如说可以从一天一单提升到五单到六单，把从四季酒店到机场这段行程平均200块可以做到，当然这个数字是举个例子而言，这就是意味着，为什么我们可以极大的提高效率，有更低的成本为客户提供高品质的服务。 ”杨广说。
作为吉利和戴姆勒旗下的出行公司，耀出行存在的意义不只是一家提供高品质出行的公司，它更承载着汽车行业向新四化变革的驱动力。
耀出行股东双方，一家是中国领军的民营企业的汽车制造商，一家是世界级非常领先的汽车制造商， “我们一起做这样一个出行业务，就是为了迎接未来的世界变化。 ”
顾涛认为，当大约10年后无人驾驶普及的那一天，有可能大批量的普及无人驾驶的时候，人不一定真的需要拥有一辆汽车，因为人只需要的是服务，只需要的是出行，需求是出行的本质，而不是拥有一辆汽车。
“那个时候大家需要的是服务，这个服务在任何时间、任何地点，通过任何一个设备，都可以拥有一辆无人驾驶的车辆在那儿等着你，不用考虑拥堵和停车问题。 ”他说。
从这方面而言，耀出行对高品质出行领域的尝试也是梅赛德斯--奔驰C.A.S.E.战略（智能互联、自动驾驶、共享出行、电力驱动）的积极实践。
【耀出行运营一周年，我们和CEO聊了聊高品质出行服务行业的潜力和痛点】在梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司总裁兼首席执行官欧拓嘉（Tolga Oktay）看来，耀出行将与本土合作伙伴们一道，为中国客户带来更多定制化的产品和服务以更好满足其出行需求。