性能车一般需要技术实力强的车企才能研发出来 ， 所以国产车在这一领域几乎是一片空白 ， 而在国内大多数人心中 ， 认为韩系车与国产车是差不多的水平 ， 在技术积累以及研发能力上处于所有合资车系中最差的 。 形成这样认知的原因在于 ， 韩系车的汽车工业起步也相对较晚 ， 仅比国内早10年左右 ， 但客观地说 ， 韩系车的技术实力却远在国产车之上 ， 起亚以及现代作为韩系车的代表 ， 它们不仅具备整车制造实力 ， 关键在核心三大件方面拥有众多自主产权的产品问世 。
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比如现代旗下的摩比斯 ， 不仅拥有6AT以及8AT的制造能力 ， 而且整体性能不逊于爱信的产品 ， 除此之外它还涉及发动机、底盘、转向系统、刹车系统、电控装置等一系列产品 ， 甚至有人夸张的比喻 ， 摩比斯的产品可以窜一辆成品车 ， 足见其实力 。 同时它也是世界排名第七的汽车零部件企业 ， 仅次于丰田爱信 。 除了摩比斯之外 ， 现代旗下还有沃派森、威亚两大排名前50的企业 ， 所以韩系车完全具备制造性能车的能力 。 然而具备制造能力 ， 并不意味着产品就会被认可！
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像性能车、豪华车这样的产品 ， 它们不仅需要强大的产品实力做基础 ， 更主要的是还要具备足够的品牌力去支撑 ， 显然韩系车虽发展的很快 ， 但品牌口碑与日系、德系还存在较大差距 ， 而这也是导致为何韩系高端品牌捷尼赛思销量不高的原因 ， 产品力不错 ， 但现代以及起亚的品牌影响力还达不到BBA以及凯迪拉克、雷克萨斯的水平 ， 在性能车领域同样是如此 。 提到起亚旗下的一款性能车可能很多人都知道 ， 它便是起亚斯丁格 ， 玩车界又称为“毒刺” 。 炫酷的颜值 ， 强悍的性能以及不高的售价 ， 但这款车销量却一直不高 ， 因此随着全新一代斯丁格的上市 ， 官方表示这可能是韩系性能车的“绝唱” ， 如果销量仍不能提升 ， 这款车将会被停产 ， 下面我们一块了解一下这款车 ， 入门拥有310马力 ， 车尾四排气 ， 还带可变声浪！
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起亚斯丁格的设计理念一直都是极具运动风格的 ， 而全新一代也不例外 ， 采用了家族最新的虎啸式前脸 ， 但内部融入了点阵式镀铬装饰 ， 而且整体更加扁平化 ， 配合下方低趴的进气格栅 ， 整体营造出了极强的运动气息 。 两侧大灯的造型也颇为犀利 ， 上扬的造型凸显运动 ， 同时内部还拥有点阵式日行灯设计 ， 与中网相呼应 ， 大灯组下方为直列式导流孔 ， 并且集成了LED日行灯 ， 点亮后极具视觉冲击力 。 可以看到 ， 斯丁格依旧是特立独行的“E”形车标 ， 表明了与众不同的身份 。
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车身侧面 ， 整体姿态修长且低趴 ， 尾部采用了溜背式设计 ， 配合与全新K5相似的镀铬饰条装饰 ， 从A柱延伸至车尾 ， 流畅之余颇显运动 。 车尾的设计是该车的一大亮点 ， 最引人注意的便是双边共双出的四排气 ， 不仅视觉霸气 ， 而且具备可变声浪功能 ， 可根据需求选择打开或关闭排气阀门 ， 当然这一配置仅会出现在其3.3T版本上 。 该车的尺寸为4830*1870*1400mm ， 轴距为2900mm ， 是一款运动型中级车的定位 。
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