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此时我们再了解下丰田SUPRA在美国最新的市场行情 ， 2.0T版配备18英寸轮圈 ， 价格是4.299万美元 ， 3.0T配运动套件+自适应悬架是5.099万元美元 ， 在不少经销商中价格美丽程度远高国内市场 。 在一波热情高涨的推进下 ， 国内2.0T售价超过60万确实只能让有JDM情怀的用户早买早享受 。
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对于一个90甚至00后而言 ， 大多对JDM情怀并没有过多共鸣 ， 在2002年第四代SUPRA停产之际 ， 甚至还只是小学生的或者刚出生的小孩来讲 ， 别说SUPRA是什么 ， 就连丰田都不认识啊 。
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但这并不妨碍一个喜欢车的年轻人会对一个品牌和一款车型进行深入了解 ， 只不过年轻人可能理解JDM ， 但没有拥持JDM ， 可以为之欣喜如狂 ， 但理智看待远高于冲动消费（因为荷包不允许） 。
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所以 ， 对70或80后而言 ， 丰田SUPRA是不少人的信仰之车 ， 更是他们年少时的梦想座驾 ， 年轻时他们买不到的车 ， 长大了丰田第五代SUPRA圆了他们的梦 ， 那么在信仰大于价值消费时 ， 一台车就不能只论成本价值去衡量它背后的狂欢和存在的合理性了 。
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对于普通消费者而言 ， 等待丰田SUPRA市场热度冷却后 ， 当理智回归正常水平线 ， 当市场需求或者营销的热度不再呈指线性增长时 ， 届时价格的回落将会变得更加合理 。
当然 ， 有钱请随意 ， 右手拿卡请下订单 。
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2021款丰田SUPRA诞生于与宝马Z4共享的CLAR平台 ， 并在奥地利的麦格纳斯太尔工厂与其共线生产 。 B48B20 2.0T发动机和B58B30 3.0T发动机都跟Z4同一套 ， 最大功率为145/250kW（197/340马力） ， 峰值扭矩320/500N·m ， ZF的8速手自一体变速箱也跟Z4如出一辙 。
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同平台的好处是零部件大量共享 ， 车内像空调设置、宝马iDrive系统控制区域等几乎都跟Z4一样 ， 所以在第五代丰田SUPRA身上我们能找到不少宝马的元素 。
但有些地方又跟Z4不完全一样 ， 例如驾驶模式只提供了“运动”一种 ， Z4引擎舱内从塔顶延伸加固的加强杆在丰田SUPRA上已经取消……
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当然 ， 也有人说使用了跟宝马同CLAR平台的丰田SUPRA不够JDM ， 因为它不纯粹 ， 不像GR YARIS一样完全由丰田独立研发 ， 并将赛车技术反哺于GR YARIS的身上 ， 为纯粹的驾驶而生 。
确实 ， 如果要定义Japanese domestic market ， 显然丰田SUPRA这台用了别人的技术成果 ， 并在奥地利生产的Japanese Car不够地道 。
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但是 ， 又有多少对小众跑车有需求 ， 且喜欢SUPRA这台“牛魔王”的人 ， 会真的因为CLAR平台 ， 而拒之千里呢？有！觉得中规版SUPRA贵 ， 并且觉得手动挡GR YARIS更具备纯粹驾驶特性的用户 ， 已经悄悄为丰田SUPRA关上了门 。
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