在线调研：宋PLUS-混动版本期望使用什么平台？选择题：宋PLUS-DMi宋PLUS-DMp比亚迪汽

选择题：

宋PLUS-DMi
宋PLUS-DMp

【在线调研：宋PLUS-混动版本期望使用什么平台？】比亚迪汽车的混合动力系统曾经以「DM3.0」为核心，自2008年打造初代绿混系统后，逐渐转型打造主攻高性能的并联式插电混动。
然而这套系统的制造成本偏高，虽然通过P3或“P3＋P4”的电机布局可以实现超高性能，不过≤20万区间内的车辆用户似乎更在意用车成本；也就是油耗越低越好，性能够用就得了。基于这种用户需求比亚迪不得不重新用回绿混系统，只是通过内燃机的技术升级，将其打造为ECVT双擎汽车，那么宋PLUS用哪套系统更好呢？

文章插图

文章插图
DMi-宋动力系统包括：1.5L-阿特金森循环发动机， ECVT集成电机变速箱。这套系统的特点很容易理解，阿特金森的发动机扭矩是偏低的，这台机器也不例外；只是通过以电机替代曲轴的泵系，压缩机等损耗曲轴转矩的零部件均以电机驱动。
其次则是通过四段式的冷却循环系统，实现快速热机与冷启动阶段的动力保护；剩下EGR废气循环利用技术主要为减少排放并降低耗油量，可以说这台机器是非常先进的，只是对于辅助动力输出的标准不宜期望值过高。

文章插图

文章插图
重点1：ECVT是集成两台电动机的准变速箱，发电电机与内燃机串联控制一组前进挡，驱动电机控制另一组前进挡；机器是横置机型（适配前置前驱平台），电机的功率应当是会受到一定程度限制的。
好在DMi系统还为内燃机集成了BSG发电启动一体机，起步阶段利用大功率电机加速，同时将内燃机转速拉升到高转速区间后才会点火启动。所以这套系统应当会比丰田、本田与福特的双擎插电混动汽车的性能更强，但与DM3.0平台的双擎宋ProDM-6.5秒的破百性能对比，也许还是会有些差距的。

文章插图
重点2：ECVT是横置变速箱，如果这一系统不增加后桥驱动电机的话，那么宋PLUS-DMi无疑会是一台前置前驱的代步汽车；作为SUV使用这种驱动系统似乎是非常遗憾的，除非价格打入哈弗H6、吉利博越、长安CS75PLUS燃油车的范围。
这就是如果用DMi系统打造宋PLUS可能的结果，也许唯一的吸引力就是「刀片电池」了吧。假设真的用这套系统的话，定价14/17万区间能否接受呢？

文章插图
DMp-宋动力系统包括：1.5T-476ZQB奥托循环普通发动机，或者理论性能更弱到实际更强，且油耗更低的骁云1.5T-136kw/288N·m（1500~3700rpm）。电驱系统会保留后桥120kw永磁同步电机，旗舰版应当会有前后110/120kw双电机，同时内燃机还会集成BSG电机。
普通1.5T双擎版本应当会延续宋Pro-6.5秒的性能，如果升级骁云增压机则有可能达到5.9秒的标准；三擎版本当然会是4秒级别的高性能SUV ，性能似乎是很有吸引力的。

文章插图
其他亮点：

双擎DMp-纯电后驱·混动全时四驱
三擎DMp-全时四驱

这是作为SUV的最大亮点，同时混动四驱或电四驱又是与众不同的；在燃油动力汽车中最强的四驱是什么？很显然是分动箱加开放式差速器，同时在集成差速锁的类型。也就是能够在铺装路面用四驱行驶，越野时可以回到分时四驱稳定分动状态的结构。