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CA155八吨柴油车(1985年进行开发 1991年投产) 提到八吨车 ， 这当中还有一个车型不得不提 ， 那便是CA155 ， 新型号为CA1140 。 CA1140(CA155)是长春汽研所和丹东汽车厂联合 ， 于1985年开始开发的 ， 同时开发的还有CA155P(装三菱FK平头驾驶室) 。 发动机装备了CA6110Z—2增压柴油机 ， 最大功率200马力 ， 扭矩608nm ， 离合器为350mm直径的双片离合 ， 变速箱为哈齿HC150五档箱 ， 2—5档有同步器 ， 底盘悬挂及车桥部分则是黄海DD151B八吨车的各总成件(后桥与黄河车桥相似) ， 驱动形式为4X2 。
CA155大多以专用车的形式存在 ， 其二类底盘用于改装12吨吊车及8吨自卸车较多 ， 卡家论坛里卡车文化曾经有朋友发过CA155的图片 ， 这里就不再重发了 。
CA150K2九吨6X4柴油车系列(1990年10月通过解放联营公司鉴定 同年投产) CA150K2新型号为CA1150K2T1 ， 载重9吨 ， 该车及其自卸车 ， 牵引车底盘同时于1990年通过联营公司鉴定并投产 。
CA1150K2T1(CA150K2)9吨车主要装备CA6110柴油机 ， 最大功率160马力 ， 扭矩431nm ， 后期也有少数CA6110ZA2增压柴油机 ， 最大功率200马力 ， 最大扭矩608nm 。 350mm膜片离合器 ， 六档变速箱 。
驱动桥部分是一汽早在1984年开发出的贯通桥结构 ， 双级减速 ， 速比6.31 ， 选装7.321 ， 承载力9吨 ， 轮边轴头部分仍采用原CA141后桥轮边 。CA1150K2T1(CA150K2) 产量较小 ， 主要用作林区牵引车 ， 较少用于公路运输 。
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CA3160K2BT1(CA150K2B)9吨自卸车底盘 ， 是该系列车型中保有量最大 ， 运用最为广泛的车型 。 发动机为CA6110或CA6110ZA2 ， 350mm膜片离合 ， 六档变速箱 ， 后桥速比分别为6.31选装7.321 。 车厢上装部分有三开式 ， 船形 ， 槽形 。 举升机构以马勒里式单缸前顶为主 ， 少数为单缸后顶式 。 白脸+解放蓝+工程黄 ， 满满的年代感 。
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船形车厢 ， 单缸后顶式举升 ， 稳定性和举升质量稍差 。
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槽形车厢 ， 那个年代解放底盘总有各种配色的上装 ，这种红色的少见 。 后视镜由叶子板移到了车门 ， 车头部分显得简洁 ， 清爽 。
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CA4160K2CT1(CA150K2C)20吨半挂牵引车底盘 ， 发动机为CA6110ZA2 ， 最大功率200马力 ， 扭矩608nm ， 350膜片离合器六档变速箱 ， 后桥速比为7.321 ， 配合两轴挂车 ， 载重量20吨 ， 是当时解放载重吨位最大的车型 。
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CA4160K2CT1(CA150K2C)牵引车底盘采用的6X4驱动结构承载力强 ， 道路适应性好 ， 稳定性高 ， 配合改装厂生产的自卸挂车 ， 组成半挂自卸车运输效率高于普通自卸车 。
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CA148K2五吨运煤车(1998年9月通过集团公司鉴定 同年投产)CA1118K2L2(CA148K2)五吨运煤车是一汽集团为适应煤田地区的使用环境和特点而开发的车型 。 根据煤田 ， 矿区恶劣的环境和严重超载的特点 ， 重点加强了传动系 ， 承载系 ， 同时提高车辆的动力性 ， 充分满足对超载及爬坡力的特殊需求 。