第二代奥威J5P的整车均采用轻量化钢制轮圈 ， 以及尺寸12.00R22.5尺寸的真空胎 。 前桥采用10片簧重载钢板悬挂 ， 适合当时重载物流运输的实际需要 。
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值得一提的是 ， 这款车的驾驶室还配备四点气囊悬浮 ， 10多年时间历经风雨这一部件也没有出现破损、漏气问题 。
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其实一说到奥威 ， 多数卡友都会想到驾驶室后方威武霸气的立式排气管 ， 与美国、加拿大两国主要使用的长头车型设计极为相似 ， 即便在今天一汽出口的国三排放车型中也有体现 。
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由于采用了立式排气设计 ， 底盘侧面的预留空间非常充裕 ， 后期车主还在底盘上方加装了铁质工作台方便上下车辆 。
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铁质储气罐后方设有WABCO品牌的空气干燥罐 ， 这一品牌部件至今在解放主流车型中作为标配出现 ， 提升空气干燥度 ， 确保极佳的制动效果 。
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底盘右侧设有设有侧置空滤装置 ， 比起今天解放品牌车型的底置设计后期更换非常便利 。 后方容积500L的铝合金油箱 ， 虽然不如今天解放牵引车700L起步的油箱续航能力长 ， 但当时已经足以应对干线运输的硬性需要 。
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457双并联车桥采用11片簧钢板悬挂 ， 在那个重载物流时期也是提升可靠运输能力的有效方式 ， 在今天轻量化车型普及的岁月里也是一个运输时代的缩影 。
编后语：【解放曾经的旗舰重卡，实拍国三奥威J5P，能看到很多J7的影子】2020年11月底 ， 这台奥威就要结束自己10年的服役生涯 ， 即将成为历史、片刻永恒 。 但是这款车型所具有的舒适性 ， 的确为解放今天乃至未来舒适型车型的创新发展奠定基础 。 （文/卡家号：truckfancier）

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