致敬80周年，Jeep大指挥官和牧马人试驾( 三 ) ?都说四十不惑

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265Ps的马力输出，让即便拥有庞大身材的大指挥官能有充沛的动力表现，动力随传随到，就是在低转速时有一定的Turbo lag ，需要驾驶员适应一番，在涡轮进入正压之后，无论是油门响应还是加速能力都无可挑剔。
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车辆转向非常轻盈，精准并不是大指挥官的诉求，轻松的驾驶风格、长途行驶的舒适性才是大指挥官的目标。
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前文说过，史迪威公路中国段是当年军用物资输送的血脉。今日的史迪威公路得益于国家基建的发展，原来的砂石路面早已硬底化。但没关系，为了满足我们去野的心， Jeep专门找了一点off road路段——高黎贡山。
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上图车型：大切诺基
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大指挥官定位中型城市SUV ，在城市中的驾驶能力自然不用多说，在off road路段同样精彩。在沙石路段，得益于较高的离地间隙以及出色的悬挂，即便是快速的重心转换，不会因过软的悬挂而造成车内人员晃动幅度过大。将四驱模式旋转至沙地&泥泞模式，四驱系统会根据路况实时调节前后动力分配，帮助车辆脱困，而事实上，车辆并没有因为地面情况不佳而出现打滑等情况。
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但是由于车辆偏硬朗的悬挂调校以及悬挂行程的原因，车辆在面对颠簸时处理得不够从容；19英寸的轮毂也让笔者在面对碎石路段小心翼翼，生怕出现什么差池，好在到达中转站时，轮胎都没出什么幺蛾子。要是让笔者驾驶自己的车去这种地方野，我只想说一句：MMP！
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上图车型：Jeep自由光
大指挥官还有一点值得称赞，在车辆经过不停扭曲后，依然没有出现任何异响情况，而且我们曾经在半道下次捡GoPro ，在车身扭曲状态下车门依旧能轻松打开，可见大指挥官的车身刚性非常强大。
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在下山时，笔者转而驾驶牧马人，不得不说牧马人的确是越野能手，走同样的路段，牧马人的舒适性要比大指挥官强得多，整体桥悬挂的跳动不大，细小震动过滤得比较到位，面对大颠簸时，更厚的轮胎，更加柔韧的悬挂以及超长的悬挂行程，让牧马人面对off road路段如履平地。
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但牧马人使用了可拆卸的车顶和车门，在面对车身扭曲时，会出现轻微的敲击声，而且在返程的高速路段时能明显感觉到风噪。当然，你也可以认为这是牧马人野性的一面，全世界的车辆都在变得更加豪华、更加安静、更加高级的时候，不要忘记还有牧马人这样一辆野性、纯粹的汽车，这也是为什么牧马人能够经久不衰的重要原因。
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