有钱人的快乐我懂了测试宝马Z4 M40i( 二 ) 【太平洋汽车网评测频道】说实话

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动力：大马力后驱的快乐
全新宝马Z4搭载了一台3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率250kW ，最大扭矩500N·m ，与之匹配的传动系统为8速手自一体变速箱，这套动力总成和此前我试驾的8系相同，当时它暴躁起来的样子就给我留下深刻的印象，好在有四驱系统的介入，还能让你有些安全感。而换装在了这台体型更小的全新宝马Z4上，加上又是后驱结构，可想而知，它带给你的快乐可是菲比一般。
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拥有如此之强大的动力总成，你很难想象到在标准模式下，如果关闭排气阀门后它是如此的安静，轻快的油门调校加上阻尼适中的转向手感，非常适合日常驾驶，发动机转速可以保持在1700rpm就可以完成升挡，和我们普通家用车并无两样，无论是平顺性还是燃油经济性都能兼顾到。
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【有钱人的快乐我懂了测试宝马Z4 M40i】不过运动模式下真的可以用生猛来形容，油门响应更灵敏，换挡也更加激进，加上开启了排气阀门后的那种嘶吼声，明显感觉到它的不安分了，似乎是要告诉周围的伙计们，你们可要小心了，我随时都准备好“射”出去了。
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这一切还是要归功于这台代号为B58B30发动机采用了单涡管单涡轮设计，优化了它的热管理系统后，并且采用了封闭式水道中缸、活塞连杆曲轴强度提升，直接表现在了涡轮增压压力轻松提升20% ，加上这台发动机本就具备低扭爆发强、涡轮起亚点低的特点，而8AT变速箱也经过了工程师的优化，扩大传动比至8.6 ，一档齿比提升到了5.25 ，对于初段加速的表现会有明显提升。
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相比它暴躁的行驶表现来说，敞篷车的弊端似乎就是隔音降噪会略显不足了，不过对于这么一个玩物来说，当你激情的驾驭它时，能听到的似乎只有引擎的咆哮和排气的嘶吼，也许还有副驾旁小姐姐的惊呼，你觉得你还会在意它的风噪和胎噪么？
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转向系统也是一如既往的宝马风格，标准模式下会稍显轻柔，而运动模式下它的转向力矩会非常跟手，这种设定的好处就是当你激进驾驶的时候，指向性会更精准，无论是跑山还是下赛道都能让每一次攻弯都能走到最佳路线。当然，它的极限设定也比较高，但如果你车速过快的话，车尾的摆动还是会让你惊出一身冷汗的，所以切记还是要在可控范围内对待这台大马力后驱车。
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全新宝马Z4采用了CLAR平台打造，悬挂形式采用了前多节点弹簧减震支柱前桥独立悬挂，后多连杆独立悬挂组合，这也是偏向运动性能比较关注操控的悬挂设定，从行驶表现来说，确实是非常有韧性，路感非常清晰，几乎是路面上一粒石子从轮胎撵过都可以传递到座舱，不过这也是高性能运动跑车的特点，就是要让你有很清晰的路面回馈，才可以将更多的经历放在驾驶本身上。而这一点上来说，似乎保时捷718的减震效率要明显优于宝马Z4的，同样是建立在足够清晰的路感回馈上，对于悬挂的滤震表现会更收放自如一些。

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