帕萨特再战中保研!A柱竟然硬了
12月2日 , 在沉寂了多达半年之久后 , 中保研C-IASI满血“复活” , 一口气公布了5款车型的碰撞测试成绩 , 其中最令人意外的当属2020款大众帕萨特了!众所周知 , 自从去年帕萨特在中保研“扑街”之后 , 这款车型的安全性就一直处于风口浪尖 , 如今新款车型重新申请测试 , 结果却令人大吃一惊!
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通过中保研给出的总评分可以看到 , 2020款大众帕萨特280TSI商务版(全系最低配)的车内乘员安全指数为G(优秀) , 内部的4个分项也全部获得了G的评价 , 与老款的表现大相径庭 。 接下来我们就针对2020款帕萨特的各个碰撞测试项目做逐一分析 。
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首先是时速15km/h的低速碰撞 , 2020款帕萨特延续了老款的表现 , 气囊没有起爆 , 总评分为A(良好) , 符合大众车型低速碰撞成绩出色的一贯风格 , 22.33分的加权评分与此前的老款车型完全一致 。 这里要再次强调一下 , 在时速15km/h的低速碰撞中 , 气囊不起爆是好的 , 因此速度太低 , 气囊如果意外起爆 , 反而会对车内人员造车意外伤害 , 并且会大幅增加修车的成本 。
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在大家最为关注的正面25%偏置碰撞中 , 新款帕萨特的表现可以用“坚如磐石”来形容 , A柱完好无损 , 2020款车型标配的侧气帘也起到了一定的作用 , 正面气囊没有出现明显跑偏的现象 , 单项评分全部为G 。
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这样的表现对比老款帕萨特A柱弯折、气囊跑偏的表现 , 可以说是天壤之别 。 这也再次印证了新款帕萨特加强了主驾驶一侧的车身结构 , 提升了25%偏置碰撞的成绩 。
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在侧面碰撞中 , 2020款帕萨特的表现相比老款也有一定进步 , B柱距离驾驶员座椅中线23cm , 远强于老款的13cm , 说明新车的侧面车身强度也有提升 。 此外 , 得益于新款的最低配车型也标配了侧气帘 , 所以车内乘客的保护也有进步 , 驾驶员头部、颈部防护从老款的M进步为G , 后排成员的防护从老款的A进步为G 。
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2020款帕萨特车顶成绩
在车顶强度方面 , 新款帕萨特的车顶峰值载荷为84174牛 , 为车重的5.83倍 。
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2019款帕萨特车顶成绩
相比之下 , 老款的车顶峰值载荷为76511牛 , 是车重的5.41倍 , 比新款也要略弱一些 。 值得一提的是 , 老款帕萨特的车重为1442kg , 而新款车型为1474kg , 两者之间相差的32kg , 很可能就是侧气帘以及车身结构加强带来的 。
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总体来说 , 2020款帕萨特的中保研碰撞测试成绩相当优秀 , 无论是低速碰撞、25%偏置碰撞、侧面碰撞还是车顶强度 , 都达到了同价位的优秀水平 , 这也说明新款帕萨特的确加强了车辆的安全性 , 尤其是在驾驶员一侧的车体结构方面 , 相比老款有明显提升 。
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不过 , 作为一个常年研究碰撞测试的人 , 我对于这个结果并不意外 , 因为针对碰撞测试的局部加强是一件非常常见的事情 。 在美国的IIHS碰撞测试中 , 就有不少厂家在碰撞测试获得差评后 , 在后续的改款中针对性加强 , 也就是我们俗称的“打补丁” , 然后重新申请测试 , 获得更好的成绩 。
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