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仪表台中四个表盘依次对应展示水温、速度、转速、气瓶压力信息 ， 显示清晰易读 ， 机械式结构带来的好处在于传递直观 ， 不会担心数显因为传感器原因带来的延迟 。
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中控台区域在整体材质和风格上也依旧偏实用性设计 ， 放在目前的商用车市场上来说 ， 有些保守了点 。 但功能上的兼顾还是比较到位的 ， 车辆灯光控制、车辆设置、空调、多媒体机头等一应俱全 ， 能够满足运输过程中的基本娱乐需求 。
220马力玉柴动力 8挡法士特
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这款燃气版多利卡D12搭载的是玉柴YCA07220N-60直列六缸燃气发动机 ， 排量6.87L ， 最大输出220马力 ， 满足国六排放标准 ， 在1200-1700转区间可爆发出最大850牛米的扭矩 。 这款发动机采用燃气发动机惯用的当量燃烧 ， 虽然相比此前稀薄燃烧在气耗上可能略有增加 ， 不过好在除了本身这款发动机的气耗表现不错之外 ， 相对稳定便宜的燃气价格也可以解决运营成本较高的问题 。
另外别忘了 ， LNG车型无需添加尿素溶液即可满足国六排放标准 ， 这一方面也是一种节约 。
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与之搭配的是法士特8挡手动变速箱 ， 前进挡位8个 ， 倒挡位2个 。 大厂出品的变速箱具有稳定性高、传动效率高等优势 ， 在载货车级别属于主流配置水平 。
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车架左侧集成了一个容积为450L的天然气瓶 ， 侧置布局相比后置能够将货箱的空间利用最大化 ， 拉更多的货 。 但侧置气瓶如果能增加一些外部的保护罩就更好了 ， 可以阻挡小石子或擦碰的情况 ， 避免带来更换的附加成本 。
另外 ， 这种侧置气瓶还有一个很大的优势 ， 重心更低 。 在车辆转弯或者重载起步的时候 ， 可以让整车的稳定性更好 ， 这一点老司机应该深有体会 。
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车架右侧主要集成了车辆电瓶、储气罐等设备 ， 而后处理系统集成在车架内侧 ， 提高空间使用率 。 这样以来 ， 留给车架的空闲空间就多了不少 ， 也方便卡友后期加装一些附属设备等 。
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该车转向轮上配备的是规格为295/80R22.5的轮胎 ， 295的宽胎对于行驶过程对路面的抓地力和燃油经济性都有较好的兼顾 。
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悬架方面 ， 该车采用前3后4+3的多片簧配置 ， 能够带来较高的承载能力 。 另外 ， 该车在气瓶、气罐等设备上都采用铝合金材质 ， 能在一定程度上降低车身自重 ， 有更多的空间留给货物 ， 多拉快跑 。
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这款多利卡D12配备东风德纳10T级后桥 ， 后桥允许载荷为11500kg ， 后桥速比为4.44 。
东风多利卡D12燃气版车型有着玉柴动力+法士特变速箱+德纳车桥的高标准组合 ， 在车辆的舒适配置方面也能满足较高的需求 。 作为一款9米8大单桥车型 ， 在同级别中除了外形不那么年轻以外 ， 其他方面都非常给力 ， 可谓中卡物流的一把好手 。

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