3.96秒破百，很大很重的Model S跑出了超跑的性能( 二 ) 【有车以后有车试驾】特斯拉ModelS在美

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相较于动力而言，这辆Model S的刹车表现就没那么出彩了，其实它的绝对制动力的表现还可以，但是热衰减的表现较为严重，几轮性能测试下来就能明显感觉到制动力的衰减，但考虑到这是一辆行驶了2万多公里的试驾车，不排除这是车况的差异，在此保留意见。
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以电动车而言，这款Model S的动力调校非常线性，油门的比例感很出色，大部分人都能得心应手地调动这662匹的强劲动力，刹车的脚感也很好，与动能回收的匹配很完美，整体的驾驶感受与一辆优秀的传统燃油车脱节不大，不必为了适应一辆电动车而去适应它。
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在舒适模式下，但这款车给人的整体质感还是足够高级的，对于大小振动的过滤都很干脆，没有太多的碎振产生。但对于这辆行驶了2万多公里的“准新车”来说，在连续过坎和粗糙路面的时候，后悬挂处传来的异响也比较明显，考虑到特斯拉一般的耐久性口碑，我们完全有理由怀疑这是大概率的通病。 NVH方面， Model S主要的噪音源是风噪，而且风噪在高速之下的增益相当明显，真不该是豪华车应有的表现。
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即便是在舒适模式之下，转向手感都显得比较有“分量感” ，但我会推荐把转向助力调至运动模式，因为运动模式之下的回正力并没有重太多，但是虚位明显要比舒适模式小一些，驾驶起来的直观感受更加灵活。操控方面， Model S的极限其实很一般，但稳定程序不过多干预你的判定走位，允许你带着微微滑动的车过弯，而且整体很可控，兼顾了一定的驾驶乐趣。
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最后不得不提一提AutoPilot的表现，即便是路面表现不清晰的前提下，它也能通过对前车行驶轨迹的判断，以及弯道曲率等信息，自动预判走位，另外它还能清晰识别到雪糕筒等障碍物，自主并线也很干脆，在高速上使用能够大大降低驾驶疲劳度。
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总结
这是目前最好的豪华电动车之一，如果有更好，也许就是保时捷Taycan
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目前能花七八十万去购买一辆电动车的用户， 1%是不差钱的电动车死忠粉， 99%的是不差钱的新贵们，新贵们愿意尝试新鲜事物，追求潮流，厌倦了老气的BBA ，的确可以去尝尝旗舰特斯拉的鲜。
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1、超长续航里程2、堪比超跑的加速力3、科技配置齐备
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1、乘坐空间小2、后排舒适性差3、做工较差