「WEYVV7-PHEV」技术特点解析：参考唐DM双擎版本国产插电混动汽车的强者无疑是比亚迪汽

国产插电混动汽车的强者无疑是比亚迪汽车，然而长城汽车也有一台综合水平不俗的选项，只是没有找准定位而被动的成为冷门车，这台车就是「VV7-PHEV」，下面来看一看它的实力吧。

综合最大功率252kw
综合最大扭矩582N·m

水平相当于3.5T-V6发动机，动力貌似已经很强， 5.9秒的破百成绩足以说明问题。但是21.98-23.98万的指导价却比较尴尬，因为重合了比亚迪唐DM的双擎四驱版本，两车对比究竟哪台技术更先进呢？

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内燃机对比VV7-PHEV装备的是「E20CB-2.0T」发动机，这台机器的动力储备高达167kw/387N·m（1800~3600rpm），动力储备还是比较强的。
但是唐DM装备的487ZQB-2.0T的水平却要弱的多，标准仅为141kw/320N·m（1600~4000rpm），似乎在油动系统方面比亚迪输了。然而这不是燃油动力汽车的对比，在插电式混动系统中，低功率的调校反而是对的。

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知识点：混动汽车的性能体现基础是电动机，因为电机具备恒扭矩发力的优势，指起步第一转即可爆发最大扭矩，这是内燃机如何都做不到的。其次电机通过电流形成电磁场，与永磁体互斥驱动转子输出转矩的流程非常简单，转化动力的损耗会非常的低，比如比亚迪的电机最高转化率达到97% 。
然而汽油动力发动机即使以足够高的压缩比或其他技术，也很难让转化率（热效率）超过40%；所以用电动机作为主要动力元不仅能提升性能，而且能够降低等效油耗。重点是内燃机调校的保守一些，以相对低的扭矩和功率存在，其使用寿命显然也会更高。

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共同优点：两车都为内燃机集成了BSG发电启动一体机，在HEV油电混合模式中，可以通过内燃机带动电机发电以保证不亏电。
不过比亚迪的电控系统仍旧有领先优势，比如通过系统升级可以做到「行车发电模式-PLUS」，也就是从浅增程升级到可以完全增程驾驶；只是双擎唐DM可能会弱一些，因为三擎系统理论上可以做到让前电机与BSG电机同时发电，只用后电机驱动，这又是技术的领先了。

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后电机对比

WEY-VV7后电机85kw/195N·m
唐DM后电机190kw/330N·m

这两台车都是整备质量相当高的SUV ，唐DM的后电机至少还有≥2.0T的标准，综合恒扭矩优势还会更理想一些；而VV7的后电机只是主流的1.0T标准，纯电模式驾驶的感受会如何呢？
唐DM是以「PHEV」的方向去研发一台插电混动汽车，说白了就是燃油动力驱动系统从开始就是作为辅助存在，核心是电驱；但是长城汽车的技术优势在于内燃机，电驱技术是远不及比亚迪的，所以研发的方向则是以燃油动力系统作为核心，电驱反而成为了辅助，思路是不是有些像“轻混MHEV-PLUS”呢？

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总结：WEYVV7-PHEV不是台理想的插电混动SUV ，只能说电驱系统的辅助降低了油耗并提升了性能；此车的合理价格定位应当参考燃油版本的VV7 ，而燃油版本的价格应当等比例下探，因为只提供了前轮驱动。
至于唐DM还是建议一步到位选择三擎版本，双擎四驱适合的是轿车而不是SUV；因为轿车才需要同时体验后驱和全时四驱的驾驶乐趣， SUV重心过高，后驱模式是没有什么驾驶乐趣的，双擎版本只是为降低消费门槛而打造，这也说明了VV7-PHEV应该定位在什么范围了。