五菱凯捷的座椅骨架采用冲压成型工艺的钢材质进行打造 ， 通过板式结构和管式结构结合的方式将骨架牢固的组装在一起 。
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除了前后超长距离可调之外 ， 左右方向也能灵活移动 ， 所以四向第二排座椅是凯捷主打的宣传点之一 。 这条滑轨在选材的时候也是困难重重 ， 一开始工程师使用了钢材拼接工艺去实现 ， 但是发现除了噪音很大之后 ， 还非常费劲 ， 工程师调侃地说在向领导认罪想跳楼是摸到铝合金材质的推拉窗获得了灵感 ， 从而采用单次冲压成型的铝合金材质去试验 ， 结果大获成功 。
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克服了一个又一个的困难 ， 到了第三排收纳之时又卡住了 。 这也难不倒心灵手巧的五菱工程师们 ， 直接自主研发了这套四锁联动的装置去实现第三排收纳全平的效果 。
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凯捷的所有座椅都采用技术领先的双密度设计 ， 侧翼、靠背、坐垫采用不同的发泡密度 ， 能够在人体不同的部位接触时呈现不同的软硬度 ， 不同路况下提供舒适的乘坐体验和足够的支撑性 。 而且还采用环保材料 ， 笔者亲自近距离去闻 ， 也没有闻到任何异味 。
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采用这种双密度的收效非常显著 ， 通过现场压力测试图能很真实地体现出座椅的舒适程度 。
实战见真章 碰碰才知道硬不硬
只是把座椅造好出来肯定是不够的 ， 保障乘员安全是一台车的重中之重 。 五菱凯捷的座椅历经了系统、零部件、材料三大类共256项试验 ， 包括鞭打试验、行李箱冲击试验、安全带固定试验等 ， 以求达到最符合安全要求的五星座椅 。
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安全带固定点强度试验
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凯捷的座椅骨架设计经过多轮CAE仿真评估分析 ， 能够有效避免座舱共振效应 ， 并过滤来自路面的细微震动 。 为了进一步提升安全性 ， 座椅骨架还采用了高强度钢设计 ， 并配备成本高于普通安全带6倍的一体式安全带 ， 能够有效抵御16,000N的碰撞冲击力 。
鞭打试验
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按照C-NCAP2018评分规定 ， 得分率超过85%为5星级 ， 得分率超过95%为5+星级 。 从现场的碰撞测试结果来看 ， 五菱凯捷座椅鞭打得分率为92.06% ， 为5星级座椅 ， 与5+星级座椅得分率仅差3% 。

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