不到10万的这几款中国车，安全性完全不输中高端合资车( 二 ) 以前我们衡量一辆车安不安全往往会看这

虽然我们暂时没有途径得知国产热成型钢的造价几何？但一款不到10万的车都能装备，那么是不是意味着未来会有越来越多的国产车都能配备？如果车企舍得花更多的成本在热成型钢上，那么其比例达到XC90的40%也不是不可能。
以前我们经常称赞某款国产车是陆地坦克，有了成本可控的热成型钢，以后的国产车都是陆地坦克。
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想必大家都听过中保研碰撞成绩吧，一辆车安不安全，在中保研一撞下就能露出马脚。从这么多的碰撞车型中，我们发现了很多十来万的国产车型比很多贵不少的合资车的成绩都要好上不少？怎么做到的呢？
这其实跟国产车比较肯花成本有关，把钱都落实了。前面我们所说的热成型钢，其实很多国产车都有使用。成本是高很多，但在国产车企的眼中，一旦发生安全缺陷，对车企来说是致命的。
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荣威RX5 MAX碰撞的综合成绩为G ，具体到碰撞细分项，它只有耐撞性与维修经济性为P ，关系到人员安全的安全指数、车辆安全辅助指数等都为G ，成绩非常不错。
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荣威RX5 MAX的成绩这么好，主要是因为其ABC柱都由950Mpa屈服强度的热成型钢组成， A柱内还有热成型加强板，前排车门还有热成型防撞梁。
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除了材料外，它还采用了笼式车身结构（安全性好），前防撞梁吸能盒体积大，吸能效果是以往的4倍。除了常规材料外，国产车企还善于找小妙招，使汽车更安全。
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除了荣威RX5 MAX外，国产车还有比亚迪唐、WEY VV5等车上榜，这些车也都是G级成绩，而在用料上也是以高强度钢、高强度钢、热成型钢为主。
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事实上，很多被中保研拿来测试的国产车都有不错的成绩，就连造车新势力也是如此，小鹏G3也获得了G级成绩。
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其中3个G的安全成绩在测试的车中名列前茅，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞测评结果均为良好；车顶强度、座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。
小鹏G3车身高强度及以上钢材使用比例达到 70% ，其中超高强度钢板（980-1180MPa）占比达到6.7% ， 1500MPa热成型钢板占比高达 7.5% ，前舱盖采用轻量化高强度铝合金材料，高强度的用料才是安全的保障。
这些大面积的“高强度”材料的成本无疑很高，在大家看不见的方面，国产车依旧如此肯下成本，可谓良心十足。
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国产车的进步是看得见的，在我们看不见的地方也足够用心，不计成本，采用了大量的“高强度”材料，保障消费者的用车安全。当然了，国产车还存在着一些不足，在三大件等硬件层面上还需努力。
我们相信国产车一点点的进步，最终会量变产生质变，越来越好。