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当然 ， 与宝马X2、奥迪Q3轿跑这样的竞争对手相比 ， 第二代GLA的1.3T动力性能完全不具优势 ， 从0-100km/h的加速成绩方面就可看出它与竞争者之间比较明显的性能差距 。
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不过 ， 得益于紧凑、轻巧的车身 ， 第二代GLA在城市中的动力体验还是十分轻快的 ， 毕竟1.3T发动机在转速达到1620rpm时即可输出峰值扭矩 ， 能带来比较不错的起步和初段加速体验 。 第二代GLA还提供了舒适、运动、节能和个性化共四种驾驶模式；在选用舒适模式时 ， 这一套1.3T+7DCT的动力系统表现出非常不错的动力平顺性 ， 其中7速双离合变速箱尤为值得称赞 ， 仅在低速走走停停时偶尔出现轻微顿挫感 ， 在大部分情况下换挡动作都比较快速且轻柔 ， 舒适性表现令人满意 。
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如果你想要获得更刺激的动力体验 ， 那么你可以选用运动模式 ， 此时变速箱会乐意让车辆保持在低档位、高转速区间行驶 ， 在行驶过程中深踩油门 ， 加速感受确实来得比舒适模式下强烈 。 不过 ， 当你想要在绿灯亮起时完成一次畅快的起步加速时 ， 却会发现发动机初段转速提升稍慢 ， 而当转速提升至3000rpm以上时 ， 突如其来的动力会猛然将车身向前推出；这一现象对起步响应和动力平顺性带来了一些负面影响 。
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考虑到城市路况下静止起步和中低速行驶场景较多 ， 教授认为舒适模式才是在城市驾驶GLA通勤的最佳选择 。
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说到舒适性 ， 第二代GLA依旧采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂 ， 减震系统对细碎震动的过滤不算到位 ， 路感比较丰富；在面对较大的坑洼时 ， 悬挂系统动作也比较快速、干脆 ， 并未出现明显的弹跳或晃动现象 ， 在高速转弯时车身姿态控制也比较出色 。 总体来看 ， 第二代GLA在底盘方面采用了比较典型的运动化调校风格 ， 结合精准且富有线性的转向系统 ， 驾驶乐趣乐趣十足 ， 但舒适性欠佳 。
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此外 ， 第二代GLA的车厢隔音表现也不能让人满意 ， 怠速状态下车厢内能够听到比较明显的发动机噪音 ， 而在加大油门提速、高速巡航时也有较大的发动机噪音和路噪 。
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