深度解析“背车”背后的利弊得失，这种现象为啥又死灰复燃？前言：近几年

前言：近几年，失联许久的“背车”一词再次火热，原因在于路上背车上路的车多了，再加上各个网络平台的关注，让背车备受关注，接下来，我带大家梳理一下各种消息，了解背车背后，那些利弊得失。
一、背车历史之源背车历史一些上年纪的卡友，可能对“背车”的印象比较深刻。早年间在网络货运兴起之前的那个年代，由于货运信息非常不发达，很多司机在陌生地方配到合适的回程货物很困难，回程空载的情况很常见。为了节约油费、过路费，民间便兴起了“背车” ，这种现象在当时非常常见。
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不过随着经济发展，各地区协同效应，货运需求猛增，加上网络信息交流的通畅，异地配货也变得越来越简单，多数的司机都能轻松的找到合适的回程货源，因此车背车的现象也变得越来越少见。
一直将背车流传至今的，恐怕只有西藏地区，因为西藏地区对于内地生活生产物资的需求，加上运价可观，让不少司机趋之如骛，但是西藏地区不论是农业还是工业都极为匮乏，向内地输出产品有限，导致去往西藏的货车回程货物少，选择背车返回，是个节省费用的明智之举。
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二、如今火热之因【深度解析“背车”背后的利弊得失，这种现象为啥又死灰复燃？】西藏地区背车有其内在特殊原因，那内地什么原因让消失已久的背车又再次火热了呢？
1、干线、热门线路的市场越来越多人涌入，让运价不断走低，支线、冷门线路，由于竞争少，运价稍微高些，对于那些贷款压力巨大的司机，有活干比什么都重要，所以甘愿冒着回程货选择不多的风险，回程背车能省一百，就是赚，而且两班车司机互相搭配，也相对轻松许多。
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2、许多拉煤的车辆也会选择背车而归，因为这些车辆线路比较固定，主要靠拼趟数来增加本身的利润。同时由于时效紧张，又不方便中途配货，很多司机都会通过背车来省钱。
另外一个原因就是拉煤车一般都是大小车队结队而行，背车除可以增加利润外，对于他们还有一个好处即可以减少司机的雇佣费用。比如说一辆车如果不停往返开的话，一般需要两个司机倒班开，可如果背车的话，两辆车只需要3个司机，甚至2个司机就能解决，这就剩下了一大笔钱。
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三、同是背车，同背不同运另一方面，背车火热的原因是起源于一个误会，就是2016年2月1日实施的《商用车背车装载技术要求》，让其产生了背车是合法的错觉。
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国内的零公里商品车相比于国外的零公里运商用车背车装载技术要求输，国外同时乘用车一样，国外主要采用专用的低平板车运送商品车。
但国内受限于法律法规对于长平板的模糊定义，使得低平板在我国普及变的遥遥无期，导致现阶段背车这种运输成本更为经济划算，车厂省钱，运输成本体现在车价上，消费者也得到实惠。所以国内大部分的零公里车，绝大多数都是通过背车方式来实现的。
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2016年出台的《商用车背车装载技术要求》，更多的是无奈之举，商用车的背车之风短时间内在国内不可能灭绝，与其禁止，不如出台标准，将装载标准化，规范行为。要知道，这是行业标准，只是规定背车怎么背才更安全。