“极昼期间 ， 海冰变化快 ， 受潮汐影响大 。 一米来厚的海冰下面 ， 是几百米深的海水 。 海冰融化对车辆和人身安全都是挑战 ， 冰上运输必须争分夺秒 。 ”姜华说 。

而对直升机作业来说 ， 南极天气多变 ， 同样需要抓住有利时机 。

在这次卸货攻坚战中 ， “海陆空”默契配合：每天早上8时到晚上8时 ， 直升机展开吊挂作业 ， 平均每天吊挂30次；晚上8时到早上8时 ， 雪地车队拉着8个雪橇进行冰上运输 。

几天下来 ， 在雪地车碾压下 ， 海冰冰面有所变化 ， 安全隐患出现 ， 考察队随即停止冰上卸货 。 同时 ， “雪龙”号停泊的地方冰山较多 ， 为防范冰山发生冰崩 ， 11月27日傍晚 ， “雪龙”号移至中山站西北方向10公里处的新卸货点 ， 继续开展直升机吊运作业 。

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