日本|能抗12级台风，中国首条海上高铁，时速350公里，日本直接看懵日本

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图为福厦高铁湄洲湾跨海大桥
随着交通运输的不断发展，近年来，全球各国都争相提升自身技术，努力完善本国的交通运输方式的优化升级，从而加快经济的蓬勃发展，作为有名的基建狂魔，中国首条海上高铁来袭，不仅时速可达350公里，而且能抗12级台风，这条高铁就是新建的福厦高铁，消息一出，让邻国日本直接看懵，那么，这条高铁到底采用了什么尖端技术？竟能抵抗超强台风？
福厦高速铁路，又叫福漳高速铁路，是一条连接福州市和漳州的高速铁路，同时它也是福建省境内的第二条高速铁路，该铁路于2017年在漳州市先行建设，预计2023年前正式投入运营，福厦铁路北起福州站，在经过厦门北站后，到达终点漳州站，全长超过三百千米，沿途跨域共有八个站点，铁路设计时速为350千米，就在今年年初，福泉高铁的湄洲湾跨海大桥部分合龙成功，这也标志着预该高铁的关键性工程已经圆满完成，并实现了福厦高铁提前在2022年通车的可能。
图为在建的湄洲湾跨海大桥
按照建造计划，福厦高铁将跨越湄洲湾，泉州湾以及安海湾这三个海湾，在通车后，将进一步加强福州，厦门，泉州和漳州这四个城市间的联系，大大缩短了城市之间交流运输的距离，厦门到漳州的时间也减少到了半个小时，而作为福厦高铁的重要一环，湄洲湾大桥的建造尤为瞩目，该桥全长近15公里，还与施工长度超过10公里，主桥为预应力混凝土连续刚构矮塔斜拉桥，主跨180米，并建有南北两座双柱式主塔，并且高出桥面30米，这座跨海大桥通过28根斜拉索固定在海面上，是国内第一座跨海高铁矮塔斜拉桥。
图为在建的湄洲湾高铁大桥
然而，想要建造这样一座跨海大桥，也并非易事，湄洲湾海域受地理位置的影响，常年伴随有狂风大浪，水文，地质条件极为复杂，尤其是在夏季，受北半球气旋影响，使得该地台风频发，这让湄洲湾大桥的建设工作难如登天，面对这样的挑战，相关建设部门在经过一番实地考察和科研攻关后，克服了海面超长栈桥，潮汐区建造围堰以及在深水区建造桩基等施工难题，采用自主研发的昆仑号千吨级运架一体机和移动模架制梁机，从海湾的南部开始向北部沿岸进行架梁作业，并在与之相反的方向进行现浇梁施工作业，从而克服了大跨度海面施工的难题，此外，建设团队还应用了BIM技术进行可视化技术交底，在确保大桥质量的同时，也极大地提高了工程建设的速度。
不仅如此，湄洲湾跨海大桥的主梁以流线箱型结构为主，桥的两边还配备有减震栏杆和导流板等特殊装置，有效地避免了大桥在台风，暴雨等极端天气下产生的大幅度震动，从而很大程度上保证了桥梁的安全性，值得一提的是，在反复的试验过程中，这座大桥在12级的台风中，其震动幅度仅有5毫米，就算在大风天气下，将硬币立在桥面上，也依然不会倒下。
图为福厦高铁沿途
【日本|能抗12级台风，中国首条海上高铁，时速350公里，日本直接看懵】湄洲湾大桥的建成，将大大推动整个福厦高铁的建设进度，作为中国八横八纵铁路网的重要组成部分，福厦高铁的开通，在提高沿线城市居民出行效率的同时，也很大程度上，让东南沿海地区的铁路运输更加趋于完整，促进了东南沿海地区交通运输的发展，从而带动整个福建省的经济又好又快地发展。