沙特阿拉伯|一条沙漠轻轨，让中国巨亏41亿？拿下3项世界之最，沙特连呼服了麦加|日本|德国

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图为麦加铁路
中国的基建能力，大家想必有目共睹，可很少有人知道，建筑团队面临的困难远比想象中多，比如在沙特修建的一条沙漠轻轨，开局更是尤为艰难，谁敢想这项工程，让中国一接手就巨亏了41亿？它就是麦加铁路，德国和日本当初甚至都不敢参与招标，然而中国虽然亏了，但却没有破罐子破摔，还一举拿下了3项世界之最，分别是世界上设计运能最大、建设工期最短、室外温度最高的，让沙特连呼服了。
麦加铁路工程项目之所以让很多国家望而却步，最大的原因在于它存在很多风险敞口，具体来说，包括实际工程数量比预计工程量大得多，以及征地拆迁可能带来的工程延误等，更不必说工程展开后，沙特对运能需求的增加，都会导致工作量和成本投入的激增，处理不当就会带来巨额的亏损。
【沙特阿拉伯|一条沙漠轻轨，让中国巨亏41亿？拿下3项世界之最，沙特连呼服了】图为麦加铁路
然而这并不是工程团队遇到的所有难题，比如为了加快建设，就必须要选用合适的爆破开挖方式，但如果操作不得当，不仅会增加工作量，还会对周边建筑，乃至居民以及工作人员带来危险，最终在经过严密的设计，以及谨慎的施工后，不仅爆破任务提前安全完成，还为今后的此类工作积攒了经验，怎样才能加快施工进度，如何才能提高日产量，哪种炸药更适合非矿山深孔爆破工作等，很多都能从中找到答案。
图为麦加铁路
再比如车辆段室外综合管网的施工，同样让人一度无计可施，一来其设计图纸和国内的有着很大的差别，许多地方都需要进行二次设计和优化，二来，施工数据还基于施工环境进行调整，也就是说，就算有了图纸，也不能按图索骥，简单的照搬照套，这对施工团队的工作经验，以及临场应变能力而言，都是巨大的挑战，除此之外，工作量大、天气炎热，更是对工作人员的身体素质的考验，可以说，这项工程考验的不仅是技术，还是信念。
图为麦加铁路
此外，值得一提的是，中国建筑团队，是麦加轻轨项目的总承包方，因此，除了轻轨的设计、施工等工作外，还需要负责轻轨的三年运营和维护，然而麦加自然环境恶劣，特色节日决定了部分时间，需要7天24小时不间断运营，还不时会出现客流量徒增的情况，这都增加了运营管理的难度，也为运营调度提出了难题，项目部在运营过程采取了一些尝试，取得了喜人的成果，创新试运营演练，优化了资源配置，创新的模式，提高了运力，信息实时化，保证了抢修的及时性，将恶劣天气可能导致的列车晚点、设备故障等问题的影响降至最低。
总的来说，虽然没有金刚钻不揽瓷器活，知难而退是一种理智，但谁说迎难而上，激流勇进不值得赞美呢？没有拼搏，就不会有突破，每一次成长都必定伴随着痛苦，中国基建之所以能够走到今天这个高度，可以说离不开建筑工作者不服输不认输的势头，而一次次失败所积攒的经验，孕育的或许就是下一个成功，而且谁说坎坷之中不会有意外之喜？麦加轻轨让人啧啧称奇的创新性成果是一个方面，中沙友谊更进一步是另一方面，不以利益作为行动的唯一导向，麦加轻轨工程给世界各国上了意义深远的一课。