aed|川藏铁路三期即将开工，总投资3198亿，总工期11年，为何一定要建？淄博|公共场所

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根据报道， 2021年12月1日，川藏铁路三期将正式开工，总工期为11年，预计竣工时间为2032年的11月8日。
这也是过去的一年时间里，川藏铁路继“两隧一桥”和“站前工程”之后，又一次即将开始的“大动作” ，而这也是川藏铁路的最后开工路段，也是最难建造的路段之一。
要知道，由于整体线路的复杂性，也让川藏铁路的建设，成为了人类历史上，最艰巨的超级铁路工程，根据资料显示，整个川藏铁路雅安到林芝段的总投资，达到了3198亿元。
那么，为何一定要建造川藏铁路？这背后有哪些意义呢？
说起来，早在川藏铁路计划修建之初，就有不少人质疑，因为在这之前，我国已经建造了青藏铁路，已经可以坐着火车，去往西藏腹地了，这似乎也意味着，建造川藏铁路，似乎是有一点“多此一举” 。
【aed|川藏铁路三期即将开工，总投资3198亿，总工期11年，为何一定要建？】不过，很多人不知道的是，事实上川藏铁路的规划，早在100多年前就已经开始了，只不过中间几经波折，因为诸多的原因，才晚于青藏铁路，于2014年才正式开工。
先来看一下川藏铁路的规划史：这需要从19世纪后期开始说起，只不过，那个时候想要建造川藏铁路的，并不是中国人，而是英国人。
根据资料显示， 1876年，英国人获得了通过四川，进入到我国西藏地区的探路权利，随后，为了扩大自己的地盘，英国人在1897年的时候，决定修建一条覆盖我国四川、西藏和长江中下游地区的铁路，这条铁路被称作“滇缅铁路” ，不过，最终英国人并没有如愿。
这个时候，中国人也意识到了这条路线的重要性，于是，在1899年，孙中山先生规划了最早的川藏铁路线路图，这也是我国最早有关于川藏铁路的设计。
当然，由于我国在此后的多年时间里，一直都是处于“风雨飘摇”的阶段，因此，规划归规划，事实上川藏铁路一直到20世纪90年代初期，才初步确定了线路图。
但是由于这条线实在是太复杂、凶险了，建造的过程也困难重重，因此，才先有了青藏铁路，之后伴随着我国的综合实力不断提升，才开始着手正式建造川藏铁路。
从这里我们可以看出，虽然川藏铁路是后建的，但是从规划的角度来说，它要比青藏铁路早很多，而且从建造意义的角度来说，川藏铁路的建设，也要比青藏铁路更为深远。
因为川藏铁路一旦通车，不仅会促进西藏经济社会的稳定发展，同时，也有助于巩固我国边疆地区的稳定，对于维护我国的和平统一，有着极其重要的作用。
那么，川藏铁路的建造，究竟有哪些难点呢？
从途经路线来看，川藏铁路的起始点，是在四川的雅安市，一路向西前行，终点为西藏自治区的林芝，总长为1838公里，并且伴随着海拔的不断升高，全线累计爬升高度更是达到了惊人的1.6万米。这是什么概念呢？大约相当于2座珠峰的高度。
作为世界上最难建造的铁路，川藏铁路的全线一路上不仅有平原、峡谷、高原，还有众多的山脉和河流，并且是山水不断交替出现，各种地形地貌更是纵横交错。
当然，这还不是最可怕的，真正考验施工难度的，是这里还位于青藏高原地震带上，沿线也是各种自然灾害高发地段，因此，在建造的时候，还需要考虑到未来一旦发生各种自然灾害之后，相关的承受能力，毕竟如果因为自然灾害导致铁路受损，那么，很可能就会导致川藏铁路无法正常运行，多年的付出也就功亏一篑了。
与此同时，还需要注意的一点是，川藏铁路的沿线，也是非常重要的“大自然生态宝库” ，这里有着大量的珍稀动植物和原始风光，如果因为施工的原因，导致这里宝贵的自然资源被破坏掉，自然也是巨大的损失，因此，在施工的过程中，还需要时刻关注当地的生态环境变化，确保不会破坏沿线的生态环境。