|高铁速度那么快，那它是如何掉头的？中国做法太牛了，老外佩服了

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图为高铁
乘坐高铁出行已经成为人们日常生活的一部分，但有没有想过，高铁的速度那么快，那它究竟是如何实现掉头的呢？主要有3种方法，中国又是咋做的？对此中国的方法实在太牛了，就连老外也表示佩服了，原来中国高铁采用了双向动力车头，这样到了终点站后，只需要驾驶员换个车头，就避免了掉头的麻烦。
图为火车掉头
自从火车诞生以来，关于怎么掉头一直是铁路工作者所关心的问题，最早的火车掉头方式，是设计一段灯泡形的铁路，这样火车只需要沿着铁轨转一圈，就能够完成列车的掉头任务，这种方法看似简单，但也存在不少的缺点，那就是铁路的占地面积大，由于铁路封闭了一大片土地，所以在灯泡形铁路内部，很难规划用地，造成土地资源的浪费，而且列车在掉头的时候也必须严格控制速度，因为这个弯道的角度太大，稍有不慎就可能导致列车脱离轨道。
图为高铁
后来，在灯泡形铁路的基础上，又诞生了三角铁路，虽然占地面积小了许多，并且也可以有效避免翻车，但依然要占用不少的土地面积，所有西方国家这时候又诞生了另外一种办法，也就是火车头旋转装置，等到列车抵达站点后，将火车头与车厢分离，然后火车头再行驶上一个大转盘，来个180度的大调转，再重新行驶回铁路，与车厢进行对接，这样就完成了火车的掉头任务。
但这些方法都不适用于高铁，一方面是因为高铁最重视便捷性，这么一套流程下来，少说也需要几十分钟，如果是遇到比较大的站台，那么高铁还需要排队等着掉头，效率实在低下，但如果给列车设计两个车头，这样就可以直接避免掉头的麻烦，并且实现列车的高效运行，但也有人指出了，那就是这种方式，是否会导致高铁成本增加。
图为高铁
众所周知，高铁的成本十分昂贵，每一列高铁成本高达上亿元，但其实最主要的成本，集中在轨道建设这一块，平均每公里的造价高达1亿，也就是说，列车并不占高铁的大头，同时，因为给高铁增加了一个车头，这样在运行状态，就会有一个车头处于休眠状态，只有另外一个车头工作，返程时两个车头的状态调换，这还在无形中增加了高铁车头的使用寿命，再加上高铁车头往往与车厢设计在一起，还增加了列车上的空间利用率，可以让列车携带更多的乘客。
【|高铁速度那么快，那它是如何掉头的？中国做法太牛了，老外佩服了】现在中国已经成为全球公认的高铁技术强国，很多国家都会选择请中方来帮忙修建高铁，甚至是直接引进技术，这也助力中国高铁走出国门，让越来越多的国家采用中方的标准与技术修建高铁，在无形中，也极大提升了中国的国际影响力与国际地位，就连传统高铁技术强国德国与日本，这次也必须甘拜下风。