瓜达尔|“巴铁”把瓜达尔港租给中国43年，我国光修建就花了14年，值吗？( 二 ) 巴基斯坦|美国|新加坡

军方、媒体、民众极为不满，认为国家主权被出卖，对此进行了强烈抗议。在国内的强大压力下，美国的计划再次流产，自此，美国似乎再也没有机会插手瓜达尔港。
新加坡：阻挠中国开发，维护马六甲利益到了1999年，穆沙拉夫上台执政，他同样知道瓜达尔港的重要性，很快就决定尽快上马瓜达尔港项目。
不过，巴基斯坦是一个发展中国家，而且瓜达尔港位于巴基斯坦的俾路支省，当地基础设施建设薄弱，建设和开发瓜达尔港需要大量的资金和技术投入，巴基斯坦不可能独立完成这个大项目，他们必须要寻找到一个合作伙伴。
这一次，穆沙拉夫将目光转向了东方。 2000年，穆沙拉夫访问中国，就请中国援建瓜达尔港等多项事宜与中国达成了广泛共识， 2001年，我国决定承担80%的资金，援建瓜达尔港。
我国决定援建瓜达尔港，并不仅仅是因为巴基斯坦是我们的“巴铁”兄弟，更是因为瓜达尔港对于我国有着重要的战略意义。
在巴基斯坦建设一个港口，意味着我国可以在一定程度上避开不太稳定、还处于美国控制之下的波斯湾地区，让我们获得“脱离海湾”的能力；同时，这也意味着我国可以在马六甲海峡之外，找到另外一条石油进口的渠道。
2002年，我国正式开始建设瓜达尔港，这也是在巴基斯坦希望开发瓜达尔港之后，这个港口项目首次真正动工建设。一开始，工程进度一切顺利，到了2005年，我国就已经结束瓜达尔港第一期的项目工程。
按照计划，瓜达尔港的二期工程比一期更加宏伟，不仅将修建船舰停泊处、集装箱码头还将修建与地下输油管相连的炼油厂，总投资高达5.24亿美元。原本项目顺利推进，瓜达尔港可以提早好几年完工运营，但到了2006年，瓜达尔港工程遭遇了新加坡的阻挠。
众所周知，新加坡扼守马六甲海峡，每年都有一大部分财政收入是依靠马六甲海峡带来的，而且守着这条重要通道，新加坡还可以在中美之间博取利益，因而，它不可能眼看着中国得到一个“绕过马六甲海峡”的机会。
2006年，瓜达尔港分别进行了二期工程招标和建成后的运营招标，但中国公司无一中标，反而是新加坡斥巨资拿下了瓜达尔港的二期工程建设和运营权。
这事引起了国内的强烈反响，毕竟这时候我国“落榜”意味着我国在瓜达尔港前期投入的近2亿美元的资金和大量人力、物力都给他人做了嫁衣。
但最终我国也没有在这个项目上多做纠缠，而是选择了“潇洒退场” ，有分析人士认为，这是由于当时巴基斯坦政权并不稳定，即使中方接手瓜达尔港，运营方面也会存在困难，让新加坡先“试水”也是一个不错的办法。
另外，我国认为新加坡并不是真心想建设瓜达尔港，只是不希望瓜达尔港与马六甲海峡“抢生意” ，才想要将瓜达尔港抓在自己手里，阻挠它的发展，我们明白，一旦新加坡接手瓜达尔港，就会露出“真面目” ，到时候巴基斯坦就会另有决定。
果不其然，新加坡在接手瓜达尔港之后，就基本放弃了它：既不投资二期项目，也不进行运营维护，据称，从2007年到2012年期间，从瓜达尔港经过的货轮只有区区十几艘，港口的相关设施也没有人进行维护，整个港口几乎被荒废。
这么一来，巴基斯坦政府也明白了新加坡的真实意图，忍无可忍之下，巴基斯坦在2013年强制收回了瓜达尔港的运营权，并且在不进行招标的情况下，直接将它转交给了中国海外港口控股有限公司。
此时，中国修建的一期工程已经被新加坡荒废殆尽，在浪费了5年时间后，我国重新开始建设瓜达尔港。
瓜达尔港正式开航，形成两国双赢局面2015年，巴基斯坦正式将瓜达尔港自贸区2281亩土地的使用权移交给我国公司，签订了43年的租期，包括23年的免税期。
2016年，在经历了14年的波折之后，焕然一新的巴达尔港终于出现在世界面前，瓜达尔港正式开航，成为了我国实现战略性突围历程上，一个具有里程碑意义的事件。
瓜达尔港正式开航运营，让我国在马六甲海峡之外多了一个选择。马六甲海峡是美国的全球战略计划中，必须控制的16个世界咽喉通道之一，也是美国妄图遏制我国发展的一个重要手段。
有了瓜达尔港，我国从中东和北非进口石油，就可以不必通过马六甲海峡，而在瓜达尔港直接上岸，通过中巴经济走廊直抵新疆，加强我国的能源安全保障。