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一直以来 , 中国都被称为“世界工厂” , 因为中国有着强大的制造业基础 。 但很多人都对此不屑一顾 , 他们认为加工制造是最基础的工作 , 太低端 , 利润率也低 , 钱都被第三产业发达的西方国家赚去了 。 然而他们忽略了制造业才是国家经济的基石 , 才是国家的根本 。
尤其是疫情发生以后 , 世界各国的经济几乎陷入停滞 , 各种生产生活物资匮乏 , 那些被西方国家寄予厚望的印度、东南亚等国也不得不停产、减产 。 但中国再次向世人展示了强大的制造能力 , 世界各国纷纷向中国进口产品 。
中国制造已不可同日而语 。其实 , 经过几十年的发展 , 我国的制造业已经实现脱胎换骨 , 不再是曾经的低端制造 , 而是不断向中高端制造进军 。 同时 , 中国制造越来越被世界认可 , 出口量大幅增长 , 甚至一些领域实现反超 。
最近 , 德国公布一项数据 , 截止去年年末 , 在机械装备出口方面 , 中国再次发力 , 问鼎机械装备全球出口的宝座 , 而这一位置曾经长期被德国所占据 , 德国对此颇为震惊 。
说到中国机械设备制造业 , 最受关注的应该是中联重科、三一重工、徐工等行业龙头企业了 。 这些公司在不仅在国内的工程机械领域占据着较大的市场份额 , 在全球市场也占据着重要的位置 。
2020年 , 三一重工全年总营收超1000亿 , 位列2021年福布斯全球五百强企业的第468位 , 排名提升了235位 , 也是中国第一家上榜的工程机械企业 , 在全球工程机械企业排名中位列第二位 。 中联重科的实力也非常强劲 , 去年全年总营收超650亿 , 位列中国五百强企业的319位 , 排名比去年大幅提升100名 , 整体实力可见一斑 。
我国机械设备制造再现“黑马”!当然 , 除了三一重工这样的工程机械行业龙头 , 我国还有很多实力强劲的机械设备制造企业 。 其中 , 最令世人刮目相看的当属潍柴动力了 , 可谓是机械设备行业最大“黑马”了 。
说起黑马 , 主要由于潍柴动力从曾经一家负债达3亿元、几乎濒临倒闭的小厂 , 一跃成为一家年营收高达两千亿元 , 出口超110个国家的大型机械设备制造企业 , 称其为经营奇迹也毫不夸张 。
潍柴动力的迅猛发展 , 是因为它抓住了中国汽车行业快速发展的巨大机遇 , 国人的购车选择经历了合资车为主向合资车与国产车并存的转变 。 尤其是随着国产车整体质量的不断改进和提升 , 国产车的销量大幅提高 。 但是汽车的核心零部件发动机仍然是我们的短板 , 而德系和日系汽车因其发动机优势仍是很多人购车的首选 。
不过 , 虽然乘用车领域的发动机无法与发达国家媲美 , 但是在重卡和轻卡方面 , 我们有着绝对的话语权 , 很多西方国家的商用车也选择安装我国产的发动机 。 根据统计数据 , 在整个柴油发动机行业 , 潍柴动力占了17%的市场份额 , 比第二位的玉柴高出了7个百分点 。 而在重卡发动机领域 , 潍柴动力在全球范围看 , 都处于绝对领先的水平 , 潍柴动力更是销售了超50万辆的重卡 , 销量居全世界首位 。
辉煌的现在 , 惨淡的曾经 。虽然 , 现在的潍柴动力有了非常亮眼的成绩 , 也成为了行业巨头 , 但是曾经它几乎到了破产的边缘 。 潍柴动力原为潍坊柴油厂 , 1984年从奥地利引进了斯太尔公司的重型柴油机的相关技术 , 并研制成功了国产发动机WD615 , 销量大幅提升 。 但是受市场化冲击和管理不善 , 到1998年前后 , 潍柴发动机已经没有了市场 , 更背负了3亿多的债务 , 员工欠薪超过半年 , 公司基本处于停摆状态 。
幸运的是 , 新任命的年轻领导迎难而上 , 进行了自上而下的改革 , 抓员工管理、抓产品质量、抓市场开拓 , 将300多台残次的发动机当众砸毁 , 合并取消了3000多个岗位 。 经过一系列改革措施后 , 潍柴动力终于又回到正轨 , 不仅还清了外债 , 还很快实现了利润 , 产品更是出口几十个国家 。
之后 , 潍柴动力选择在香港进行上市 , 积极拥抱资本市场 , 并通过收购德马泰克、杜博安、法拉帝、凯傲等国际先进公司 , 实现了管理的改善和技术的提升 , 最终实现了技术的消化吸收和创新发展 。 尤其是在斯太尔技术的基础上的自主创新 , 奠定了潍柴动力在重卡发动机上的竞争优势 , 而通过受让意大利的VM公司的发动机技术 , 实现了轻卡发动机的创新突破 。 至此 , 潍柴动力在重卡和轻卡发动机领域均走在了世界的前列 。
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