车云网中国造车格局已定？这家企业说NO( 二 )

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而高合的HOA相当于打通了全车各执行器的任督二脉，把它们从各自为战变成协同作战。就像一个人只有被打通了任督二脉以后，才能不断成长。高合HiPhi X集成车身、动力、自动驾驶、智能座舱、车联V-Box和中央网关六大计算平台以及562个传感器、307个执行单元，打通所有硬件。通过构建软件中间件实现软硬分离和构建标准化服务接口，并在此基础上搭建开放共创平台HiPhi Lab ，实现功能被灵活组合调用，创造丰富的APP和场景服务。
这种软件能力使得高合HiPhi X就像智能手机一样，百万级的应用由用户自己决定功能选择，最终的结果就变成了一名用户定义一台HiPhi X ，千名用户定义千台HiPhi X ，汽车真正实现了类似于手机一样的千人千乘。这解释了高合HiPhi X为何是极致的智能汽车。
谈战略：高合提前预知未来
高合汽车创立的初衷，就是让车成为连接万物的支点，连接聪明的路，连接智慧的城，是行业第一家提出“车-路-城”发展战略的汽车企业。两年前丁磊提出这个战略时，外界的声音更多的是质疑和不理解，认为这是空中楼阁。但是当今年国家从战略到政策层面开始鼓励发展智能网联汽车和车路协同技术时，外界才真正理解了高合汽车的布局，也由衷的佩服丁磊的前瞻性战略目光。
高合汽车提前预知到的是，智能汽车将主宰未来。这个信号在今年变得格外强烈，发展智能网联汽车基本成为了行业共识。
去年9月，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》，今年2月，发改委、工信部等11个部委联合印发《智能汽车创新发展战略》，今年10月，国务院批准了工信部拟定的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》。以这三个重要文件为标志。我国新能源汽车正在由发展的初级阶段转向中高级发展阶段。

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【车云网中国造车格局已定？这家企业说NO】
中国电动汽车百人会理事长陈清泰对此认为，中国从一开始就把汽车、能源、通信、交通、城市作为一个整体，以新的理念，把它放在高科技的基础上综合考虑，实现技术协同、规划协同、政策协同、法规协同，有序推进。其中打破壁垒、开放市场如果把握得好，中国完全可以成为一个赢家，从而实现由汽车大国转向汽车强国。提前开始布局的高合汽车作为其中的重要参与者，必然会受到政策的红利，跟随中国这个主体一同成为赢家。
前不久，《智能网联汽车技术路线图》（2.0版本）正式对外发布，要求提速中国品牌的智能网联汽车发展进程，力争到2025年智能网联汽车渗透率达50% ， 2030年到70% ，到2030年基本实现智能网联汽车全覆盖。
各种利好智能网联汽车的政策出台，对于像高合汽车这样以智能汽车作为切入点的企业来说，将是重大利好。
谈X因素：高合汽车翻车的概率几乎为零
从过往的历史规律来看，新造车企业进入交付节奏时，大概率都会翻车，给消费者的用车体验带来极大的困扰。这其实也正常，由于新造车公司缺乏从建设工厂到车型下线的经验，导致交付给消费者的新车难免会有纰漏。而这个经验，是造车大厂积累了几十上百年才有的，新造车公司急也急不得，需要时间的沉淀。
高合汽车则不同，其位于江苏盐城的工厂是中国首家合资共创工厂，本身就具备合资公司百年的造车经验。而经过高合汽车全面改造之后，这座工厂更是集智慧、环保、人文等当代先进造车理念为一体的智慧工厂。在这座现代化工厂中，上到工程师、下到生产线上的工人，都是汽车生产领域从业多年的老手。经他们手的高合HiPhi X ，基本不会发生像新造车公司那样的失误。