高合汽车王晔菁车路城协同发展是目标( 四 )

王晔菁：首先H-SOA这个架构是开放式的架构，这个架构是华人运通全新开发的，这样的架构其实在传统汽车上是没有的，也就是说你必须要摒弃原来开发的理念重新打造，这个架构有三个维度去考虑它的优势或者它能够带来全新的方式。
第一，我们刚刚车内利用软件来调动，形成不同的场景这样的功能，它必须要开放式的才能实现，也就是说硬件跟软件必须要分离，然后软件才能定义硬件，如果软件不是开放式的，就不能实现。有很多朋友问我，你能不能OTA？OTA这个概念会受到一些误导，车机端多了一个APP ，多了一个抖音，跟抖音没有关系，多了一个应用好像就变成OTA了，其实这个只是非常小的部分，更多的是看你能不能用硬件来为你创造不同的场景刚才咱们讲的是keep是非常典型的应用，这是车里面的。
第二个，就是我的电气架构决定了我们能不能开放给用户共创，这个也非常重要，也就是说我有能力，我可能有1000多个工程师都是天才，我可以创造很多场景，但更重要的是现在这个年代已经过了，我单向把我的产品、我的品牌传输给你的过程。抖音要是没有下面的评论，或者B站的视频没有弹幕，有很多过程产品跟品牌是用户共创而来的，是分不开的，共创这个理念非常重要，而硬件能够支持共创也是非常重要，所以开放式的电子电气架构决定了我能跟用户共创，普通的消费者、专业的玩家，包括像微软这样第三方的专业公司，我创造了一个原来不存在的行业和生态，这个东西就像第一台iPhone出来的时候只有14个APP ，今天280万个APP ，全部都是基于智能手机，基于外部的网络技术发展，所以智能汽车下一步通过开放式的电子电气架构将创造现在看不到的无穷的科技系统。
第三个是车路城协同，基于开放式的电子电气架构你才能让车和路端、和城市端管理中心实现感知的协同，计算的协同，从车到用户到路和城，开放式的电子电气架构就可以实现。反过来讲，很当用户很难直接看到你的电子电气架构是怎样的，但这辆车能够带给你什么样的体验你就知道它是不是全新的开放式的电子电气架构。我只能说现在市面上大家都看到这是发展方向，但是最早看到的，最先落地的就是高合汽车。

本文插图
爱卡汽车：共创是特别核心的点，肯定需要大量的用户数据、使用习惯，用户的分享，高合如何做好用户运营？怎样达到预期的开源裂变，形成思维或者掌握C端的需求？
王晔菁：家家都在说用户，用户至上，关注用户不是新鲜的点，但如何共创是一个非常重要的核心点。从两个方面来讲，第一个，品牌打造，很多人都说我们做品牌，但很多做出来的只是一个名称，或者一个代号，根本就不是品牌，品牌其实是一种理念的集合，一种对于事物的价值观，高合会以品牌打造作为非常重要的一件事情，与用户来共创这个品牌。高合品牌的精髓叫想往更高，无论是什么年龄，什么样的行业都能看到这样的人，这群人进入这个领域的时候不断探索学习，迅速掌握行业的规律，然后他会进入到第二个阶段，非常自由的阶段，无论是业务上得心应手，还是掌握之后思想上达到自由，到了这个阶段很多人财务自由了就不做下去，但这群人这个阶段会想说我能不能继续来突破自己，能不能再上一阶段的自己，再来创造全新的东西，从探索自由创造的维度就结合成了向往更高的一群人，我们给他一个名字叫破晓者，高合品牌希望凝聚这样的精神的一群人，大家共同创造一个事情。我们的创始团队就是这样一群人，我们的工程师也是这样一群人，因为是这样一群人才会有打破造型、尺寸、价格来定义汽车开发的维度，这群人才能够打造出非传统的NT门，这种门在传统主义上很难想象真的能实现量产。就是这样一群人才能与用户共同来打造全新的东西。我们的用户在自己的领域也是不断希望打败上面的自己，媒体平台也面临很大的挑战，在这个过程中有些媒体平台会没落，但有些媒体平台就不断突破自己，不断把自己的业务进行突破转型，获得全新创造的东西，为读者、为用户创造更多的价值，这是品牌希望凝聚的一群人。

高合汽车王晔菁 车路城协同发展是目标( 四 )

高合汽车王晔菁车路城协同发展是目标( 四 )