童济仁汽车评论滴滴D1：警钟为谁而鸣？滴滴D1

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滴滴D1 ，为汽车行业敲响了警钟。这款车不仅改变了产品定义，而且将出行服务平台和制造产业平台的矛盾抛了出来。未来，谁将成为主导？
童济仁汽车评论丨李梦晨
2018年4月，滴滴在洪流联盟的愿景中，提到了“联合开发新一代为共享而设计的汽车，并推动大规模运营” 。2020年11月，滴滴发布了与比亚迪合作的首款定制网约车D1 。
相隔937天，那支射出去的箭，终于转回来了。
滴滴与比亚迪，一个出行服务平台，一个制造产业平台，首次以联合开发的形式，酝酿出了D1这款车，对行业的触动其实非常大。

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▎滴滴D1是一款怎样的车？
车长为4390mm ，轴距为2800mm ，轴距与车长的比例达到了63.8% ，发挥了纯电平台的独特优势。
宽度为1850mm ，高度为1650mm ，在视觉上是“宽大的，而非瘦高” ，这也属于电动车的典型形态。
舱内空间得以最大化地利用，而空间是网约车最核心的诉求。

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滴滴是产品设计需求的提供方，因为他们有海量的数据，可以站在司机、乘客的场景需求上思考问题。所以，滴滴D1产品定义的专属性非常强，一切为了共享出行。

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司机的座位是黑色座椅，耐脏，偏硬，有腰托和肘托，注重支撑性，缓解长时间驾驶的疲劳感。
乘客的座位是白色座椅，干净，偏软，为舒适取向，换取乘客的好心情和舒适体验。

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在中央扶手处，专门为司机配备了可随身携带的公文包，便于存储一些物品，诸如文件、药品、纸巾。
针对后排乘客，在前排座椅背板上，有杯架、挂钩，以及USB接口，包括一块显示屏，内含影音娱乐功能，非常像航空座椅的设计，同时，腿部空间和头部空间又相当宽裕。

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这款车的右后门是一扇侧滑门，不仅鼓励用户在后排落座，也鼓励用户通过右后门上下，而且非常方便，由司机来控制，享受到一定的尊贵感，也不至于仓促开门，与闯入的自动车、电瓶车相碰。

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在车窗前，会有一盏“接驾灯” 。当司机接单之后，乘客会收到一个匹配的接驾灯颜色。所以，当网约车驶来时，不必开着电话问司机是哪一辆车，也不必盯着车牌找车了，司机也不用滥用双闪灯了。这是非常典型的用户思维。
后排乘客座位是有加热功能的，最关键的是，乘客可以远程设定车内空调的温度、风量，以及打开后排座椅加热功能。这在冬天呼叫网约车，简直是非常暖心的一种设计。

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当然，滴滴与比亚迪联合开发的这款车，其车机系统来自于滴滴，被称作DIIA系统。设计初衷是为了摆脱司机对手机支架的依赖。理论上，司机可以通过语音交互完成一些操作，而不必在屏幕上点按。
司机与乘客的“痛点需求” ，滴滴意识到了。在已有量产车型无法解决的前提下，联合开发一款为共享出行专门设计的车型，可能是最合适的办法。

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▎为什么是滴滴？

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