集团|华晨“摇摇欲坠”，阎秉哲“沉默是金”( 二 ) 齐凯|品牌|债券|媒体|消息资讯|华晨|祁

2005年年末，不懂汽车的“门外汉”祁玉民怀着复杂的心情坐上了从大连开往沈阳的火车，彼时的华晨正频临破产边缘，其亏损已高达近4亿元，工厂生产几乎处于停滞状态，不仅付不出工资，还欠着供应商10亿元。
于是祁玉民来到华晨的第一件事就是借钱， 5天时间拿到7个亿贷款，解决了华晨当时的燃眉之急，又以一场价格战让华晨中华在2007年销量上涨，一举扭亏为盈。

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不可否认，没有祁玉民就没有如今资产千亿的华晨集团，但与此同时过度依赖宝马、在合资品牌中丧失话语权、自主羸弱则也是不争的事实。
在祁玉民看来，企业完成品质革命就是要与巨人前行，他曾直言：“为什么要闭门造车？大师就在一墙之隔。 ”
华晨要深度“借力”宝马，这是祁玉民一贯认为的，而这种在技术、产品上的捆绑，不仅让华晨自身被不断弱化，也让其错失了大力发展自主的黄金期。
到后来，祁玉民也不得不感叹， “如果能回到四年前，我会在中华和金杯这两个自主品牌投入更大的精力。 ”也承认以前不懂汽车，有不明白的地方。
归根结底，作为“市场换技术”的虔诚信徒，祁玉民总认为一定要让外方把先进的技术、先进的经营理念开放给中方，再由中方慢慢消化，进而发展自主品牌。而这样“拿来主义”思维，在很早之前就已经不符合一家车企“舵手”应有的调性了。

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与祁玉民相同，阎秉哲也属于是一名汽车行业的“门外汉” ，也同样受命于华晨的危难之时，而不同的是，阎秉哲上任之后在大部分时间都处于沉寂的状态，对于华晨中华，其到底是在闷声变革还是无所作为，对外界而言都是未知。
远离消费者、远离市场，一昧地低调沉默，也一样不符合一个车企“舵手”应有的调性，更何况其面对的是一个立于悬崖之上急需变革的企业。
值得一提的是，阎秉哲任期最长也只有4年，因而也有媒体称其为“过渡者” ，但阎秉哲是否就该安心做这个“过渡者”呢？“过渡”之后华晨又将走向何方？
对于现在的华晨而言，其需要的显然是一位充满雄心壮志的改革派悍将，而非其他。
骨感现实何以“喂养”丰满理想
虽然舵手鲜有动作，然而外界仍旧在那场媒体沟通会上，通过齐凯了解到华晨对于未来的规划。
据他介绍，在被外界视为“静默期”的这段时间，华晨从未停止调整的步伐。从前华晨最多的管理层是9级，如今被压缩为3级，并按照产权、股权关系进行业务调整。
在自主板块上则进一步放权，据悉目前自主乘用车已经完全整合到华晨制造公司，华晨制造领导层可决定很多事，而无需到集团层面回报。
做强做大自主品牌，这是华晨未来的目标，根据“十四五”规划，华晨整车销量到2025年要达到195万辆，其中华晨中华销量要达到30万辆。

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“目标并不难实现。 ”这是齐凯及华晨方面的说法，但事实真是如此吗？
从今年上半年的情况来看，华晨中华累计销量仅为3186辆，平均月销量仅500辆左右，如此计算今年能否破万都尚有挑战，五年内一跃至30万辆这一目标又要如何实现？
根据华晨的规划，从明年下半年起，华晨中华将集中推出产品，并将用一年左右的时间去弥补产品短板，在轿车方面，原有的产品也将做升级换代。
然而不论是研发还是产品升级，都离不开金钱方面的投入，如今的华晨负债累累，且随着华晨宝马股权调整进入倒计时，未来华晨宝马不再纳入华晨汽车合并范围，这对于华晨而言也未尝不是雪上加霜。