汽扯扒谈|14 年，为何说这款车一直都是“打工人”的理想座驾？，低调入华

【汽扯扒谈|14 年，为何说这款车一直都是“打工人”的理想座驾？，低调入华】"打工人，打工魂，打工人是人上人" ，可以说，近来在网上最火的梗就是"打工人"了。可能很多人会把它当做是一种自嘲或调侃，但实际上，这在平凡中却透露着追求，体现了"打工人"自信乐观、努力向上的拼搏精神。
而对于大部分"打工人"和"打工人"家庭来说，他们在买车时要考虑的也比较多，实用、配置、油耗，当然还有价格、保值率等等，综合来看，日产轩逸便成了一款绕不开的车型。其实就像每一位"打工人"一样，轩逸入华14年来，凭借着始终不懈的努力和进步，以及对市场的敏锐洞察，不断满足着用户越发多元化的诉求。

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正因如此，即便是在整体形势更加严峻的2020年，轩逸的销售额依旧遥遥领先于其他竞品。乘联会数据显示，今年1-10月，轩逸累计销量突破41万辆，同时10月份再次以5.5万辆的成绩，连续7个月成为全国乘用车销量第一。
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入华14年收获365万用户青睐
在汽车历史的长河中， "长寿"的车型不胜枚举，其中一些车型从20世纪30年代便已经开始销售，至今仍活跃在车坛之中，而它们无疑成为了其品牌的门面担当。作为有着61年历史的轩逸，在它身上同样具备了太多标签。

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老车迷应该都知道，轩逸的前身叫蓝鸟，第1代车型诞生于1959年。彼时也正值欧美汽车的黄金年代，而初代蓝鸟的成功就在于它不仅在日本本土进行销售，同时还打开了西方市场，是第一台在欧洲有销量热度的日本车。
随后凭借着汽车运动的东风，第2、3代蓝鸟又成功打动了美国人，成为目前最早打入美国市场并成功"俘获"美国消费者的车型之一，甚至至今，蓝鸟依旧是美版车型改装的亮点对象。

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为了满足消费者对高标准车型的追求，从第4代车型开始，蓝鸟提出了"UserOriented"概念，即"以用户为导向"的理念，优化了空间设计，并针对当时家庭用户多样化的需求推出了多种不同类型产品，同时这代车型配备了2.0LV6发动机。
从此， "满足用户实际需求"便成为了蓝鸟的研发核心。此后的每一代车型都在洞察时代家庭消费者需求的基础上，以更实在、更成熟、更可靠的方式满足用户对空间、设计、配置、行驶品质的多样化诉求。直到2005年的东京车展上，第12代日产蓝鸟轩逸正式亮相。次年，该车首次以轩逸之名在中国上市，也随即开启了自己在中国市场的传奇之旅。

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凭借着在舒适性、可靠性等层面的不断优化创新，轩逸迅速获得了国内消费者的认可。不得不说，入华14年来，轩逸几乎做到了"零差评" ，很多家庭在购车时都将其作为了首选目标。而随着销量和口碑的不断攀升，以用户为先的设计思路也更加深入人心，截至今年10月底，轩逸已经收获了370万消费者的青睐，是东风日产绝对的销量担当。
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不断进化成为国民家轿标杆
如此坚实的群众基础，让轩逸奠定了其"国民神车"的身份。可以说，随着第12代和第13代轩逸的上市，我们也深切感受到了中国国民家轿的演变：时代在变，设计、配置等也在改变。不过事实上一路走来，轩逸始终还是轩逸，通过不断自我进化，凭借着优异的产品力，一直被看做是国民家用车的标杆，也是所有竞争对手最热衷拿来比较的对象。