油门到底|iX3首次试驾：品味“选择的乐趣”，纯电动BMW 生活中

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生活中，很多事物的痛苦之处在于：没的选择。当你空有还算不错的预算，却找不到一款满意的座驾时，那痛苦真的是难以言表。针对不同平台产品，宝马提出了赋予客户“选择的权力”口号，这不是噱头，从新鲜出炉的纯电iX3上，已经体现出来。与BMWX3之不同

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中型豪华SUV市场貌似产品不少，但真正有号召力的却不多。当BMWX3收获到越来越多市场份额的时候，与其同源的BMWiX3便有了施展空间。这款沈阳制造的纯电动车型，既保持了原汁原味的X3风格，也具有鲜明的BMWi品牌特征。对那些不甘寂寞，渴望尝试新生事物的人群来说，这就是一款面向未来的新潮BMW 。

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其实， BMWiX3还是很有一些新奇之处的。传统双肾格栅设计为半封闭式，除起到一部分冷却降温作用，还具有空气动力学效果，格栅周围辅以蓝色修饰，彰显纯电身份。这种象征性的蓝色出现在车辆内外很多局部，包括车门下方饰板、车尾下部扰流板、启动按键、方向盘上的宝马标识以及挡杆等处。 BMWiX3造型独特的车轮是外观上最吸引眼球的元素。宝马表示，铝合金材质加上特别设计的车轮造型可以减少15%的重量和5%的空气阻力，对车辆能耗贡献达到了2% 。

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尽管BMWiX3有一个再熟悉不过的座舱环境，但车辆控制方式相比汽油机车型还是有一定区别。除了安静和低速大扭矩的典型电动车特征，通过能量回收强度设置，驾驶者还可以找到单踏板操作的乐趣。我们的首次试驾，就是从感受制动能量回收系统工作开始的。普通D挡模式下， BMWiX3的能量回收有高、中、低三种挡位设置，还有一种自适应模式，通过中控屏幕菜单可以作出选择。

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通过比较，自适应模式应该是多数人日常使用的首选。该模式下，系统可以判断与前方车距，从而自动选择能量回收强度等级。也就是说，你不必刻意控制加速踏板的回收速度，系统会平顺地控制能量回收强度，保持车辆平稳滑行，大部分工况下完全可以不使用制动踏板，习惯后便能够享受单踏板操作的乐趣。如果将挡位拨到B挡，此时，能量回收等级会始终保持在高强度，如果不刻意控制加速踏板收起速度，车内会有一种较强烈的制动冲击感，影响到乘员的乘坐舒适性。
锋芒小试

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即使采用电力驱动， BMWiX3扎实、稳定的运动感受依然保持了传统。踏板力回馈相对柔和，转向力可随车速自动调节，车辆操控起来相当轻松。激烈驾驶中，相对有些柔软的悬架会让车身产生一定侧倾，不过强大的控制系统会让四只车轮始终抓紧地面，车内也不会感觉到剧烈摆动，加上精准的转向调校，让驾驶更加从容。宝马已经尽可能地减轻了车辆前后轴簧下质量，如果不是在较为极限的工作状态下，并不会感受到多少由2.2吨车重带来的拖累。

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BMWiX3设置了SPORT、COMFORT以及ECOPRO三种驾驶模式选项，可以通过中控台上的物理按键一键调整，运动模式下，仪表背景显示变成红色。根据电动车的扭矩输出特性，通常情况下，舒适模式就可以满足包括超车等一切正常行驶需求了。运动模式下，车辆会更敏捷，对踏板、转向等指令响应快速，具有一定操控乐趣。不过，从日常使用角度看，真正提升驾驶体验的，还要算上车辆标配的最新宝马自动驾驶辅助系统Pro 。