北京商报家电数码周刊|当杨元庆遇到王传福：“创”与“闯”的共鸣当杨元庆遇到王传福

当杨元庆遇到王传福，会碰撞出怎样的思想火花？
一个是智能科技领域的引领者，一个是新能源汽车领域的佼佼者，在大数据智能化发展的大背景下，两个看似没有关联的企业，却正在越来越密切地相互融合。
11月13日，以“汇江成海、破浪乘风”为主题的联想创投2020CEO年会在三亚开启。年会开场，由联想集团高级副总裁、首席战略官、首席市场官乔健主持了一场轻松又深刻地思想对话，联想集团董事长兼CEO杨元庆与比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福就双方企业成长与创新，未来生态布局与合作等话题进行了深入探讨。

文章图片
无论“25岁”的比亚迪还是“36岁”的联想，一路走来，并不平静。联想面临实现国际化历程中管理层的“纠结”、并购IBM后中外团队整合等挑战。比亚迪同样经历补贴退坡、新能源车安全影响、传统燃油车的强势挑战等危机时刻。可以说，两家企业均穿越了一个个经济周期，在生死考验中完成了自我蜕变与迭代，迎来属于自己的高光时刻。
杨元庆表示，联想发展36年，有很多所谓的“高光时刻” ，但更多的是艰苦奋斗，真正一帆风顺、高歌猛进的时间总体不超过10年。但企业必须居安思危，所以2014年我们开始思考未来，这次我们坚决做多元化，把2001年没做成的事情坚决做成。因而从2014年开始又是联想艰难的摸索期和建立新竞争力的时期。直到2019年我们业务逐渐好转，我相信联想又开始进入到下个黄金增长期。联想现在除了电脑，也在积极往新的业务方向发展，包括基础架构、数据中心、5G网络，未来将更多向解决方案服务方向发展，这又将会是一个痛苦的创业期。
【北京商报家电数码周刊|当杨元庆遇到王传福：“创”与“闯”的共鸣】王传福则表示，比亚迪从1995年创业，最初给摩托罗拉、诺基亚供应手机电池，当时业务比较单一，又是B2B业务，相对简单，从1995年到二零一几年还比较顺利。在确定电动车战略后，就遇到比较困难的时期，因为需要大量烧钱。 2018年后，国家补贴退坡、政策退坡，同时又受到电动车一些安全事故影响，还要面对传统燃油车的竞争，因此市场份额又降下来了。因此2018到今年这三年，中国电动车始终徘徊在100万台，市场渗透率在5%左右，这三年日子很难过。但是今年下半年又开始好起来。因此我们认为2020年是中国电动车新的转折点，今年下半年订单势头远高于此前。因此随着市场起伏，我们就感到痛苦和欢乐的交替。
目前，智能化是联想和比亚迪的核心发展方向。联想构建了以“端、边、云、网、智”为核心的技术架构，更多创业者可深入其中，深度融合；而比亚迪推动智能车的到来，汽车生态有无限扩展空间。两家企业正通过构架与平台的搭建，与各创业企业积极融合，共同构建生态体系，布局未来。
杨元庆认为，目前正经历以信息化、数字化为代表的第三次工业革命，向以智能化为代表的第四次工业革命演进。联想一直在思考未来智能化社会成形的架构应该是什么？经过不断分析研讨，总结为：端、边、云、网、智。其中“端、边、云、网”是硬件基础架构，当然现在的硬件已经不仅仅是硬件，也是软件和服务一体化。在科技行业里，联想是少有的能够把“端、边、云、网“这些元素都能够提供齐的厂商。
王传福则认为，新能源汽车行业是百年未有之大变革，传统车发展100多年了，因能源问题、环境问题必须变革。这场变革不只是简单的能源变革，实际上是从机械到电子、机械到智能的变革。
最后，作为创业“过来人” ，杨元庆与王传福都给出了自己的创业建议。杨元庆认为创业者要有创新能力、不撞南墙不回头的毅力以及很强的学习能力，要把复盘作为一个重要工具利用好。王传福认为创业者一定要有“创”与“闯”的精神，在大变局中找到发展立足点。企业供图