今年以来 ， 长安汽车在市场端表现活跃 。 根据乘联会发布的统计数据 ， 10月份 ， 长安汽车销量为10.79万辆 ， 同比增长50% ， 1-10月累计销量为74.39万辆 ， 同比增长24.5% 。 这也是长安自2019年销量低谷以来出现的一波强势反弹 。 在过去两三年中 ， 长安汽车由于战略转型在销量方面出现了巨大的波动 ， 而今年的销量走势说明 ， 其转型已经走出阵痛期、进入了一个较为稳定的中盘期 。
长安汽车今年来新动作不断 ， 年初发布了全新高端序列UNI ， 9月份的北京车展期间发布了品牌形象升级之后的全新LOGO ， 并发布了“新科技智慧美学”设计语言 ， 加上此次的高端品牌和方舟架构 ， 说明长安的转型正处在一个集中收效的阶段 。
然而 ， 长安的发展仍存在很多不足 ， 尤其是在新能源方面 。 最新销量数据显示 ， 长安新能源旗下的三款主要产品逸动新能源、奔奔EV和CS15EV三款车 ， 1-10月的累计销量刚刚过万辆 。 而同期 ， 比亚迪、广汽新能源累计销量分别达到13.4万辆、3.5万辆 。 相较之下 ， 长安新能源发展步伐缓慢 。 而之所以如此 ， 一个重要原因是 ， 目前长安新能源车型尚处于“油改电”阶段 ， 纯电动平台尚未推出 ， 导致其难以与其他品牌正面竞争 。 而此次长安高端品牌的到来 ， 是否能够扭转长安新能源的现状 ， 同样有待观察 。
显然 ， 长安汽车对于转型和未来的发展信心满满 。 此次品牌日上 ， 长安表示 ， 未来5年将发布105款车 ， 其中23款新能源车 。 这意味着 ， 长安在当前销量反弹的基础上 ， 已经为日后更大可能的增长备足了弹药 。

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