豪门|全球最大港牵手全球最大矿，浙江这场豪门之恋怎样谈成的？( 二 ) 河谷|淡水|中国|合作|宁波舟山港|舟山

另一方面，在全球疫情背景之下，没有哪家外资会忽视中国市场和浙江市场。
今年前三季度，中国国内生产总值按可比价格计算同比增长0.7% ，中国经济已实现正增长。这其中，以浙江为代表的长三角地区是中国经济复苏的强劲引擎，前三季度浙江经济同比增长2.3% ，宁波回升幅度更是居全省第一。

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再来看看宁波舟山港的表现。
9月，宁波舟山港完成货物吞吐量10236万吨，同比增长10%；完成集装箱吞吐量273万标准箱，同比增长13.8% 。今年前三季度，宁波舟山港完成货物吞吐量88709万吨，同比增长4.9%；完成集装箱吞吐量2136万标准箱，同比增长0.5%；货物和集装箱吞吐量实现了“双翻红” 。
在国际航运不景气的环境下，宁波舟山港的惊艳表现，国际巨头自然看在眼里，更是羡慕不已，或许早有了深度牵手的意愿。
毕竟，越早在中国布局，越可能分享到中国经济增长的红利。

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这同样也是宁波舟山港的机遇。
有业内人士认为，世界第一大港口与世界第一大矿山之间的这次资本合作，将有效提升宁波舟山港、巴西铁矿石的国内国际竞争力，将成为中巴两国双赢合作的范例。
全球最大“港”和全球最大“矿”合作，不但把矿山从大洋彼岸搬到东海之滨，而且进一步优化了铁矿石供应链，降低了国内钢企的生产运输及环保成本。
显然，这也意味着，作为联通国际国内两个市场、两种资源的重要战略枢纽，宁波舟山港的地位将得到进一步加强。
“朋友圈”越来越大
从这次合作中，我们发现，宁波舟山港正在不断扩大“朋友圈” 。
这些年来，国际经济和港航市场形势变幻莫测，面临着贸易保护主义抬头，船舶大型化和航运联盟化、规模化，港航业信息化等新变化，这也对港口的发展带来了新的机遇和挑战。
当前，国际港口之间的竞争日趋白热化，靠每个港口单打独斗，已不是出路。该如何出招应对？宁波舟山港找到了一条不寻常之路。

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首先，对内必须先抱团。
2016年，浙江完成了全省海洋港口一体化整合，实现了以宁波舟山港为主体和枢纽，嘉兴港、温州港、台州港、义乌陆港以及内河港口联动发展的“一体两翼多联”新格局，避免重复建设和竞争。
整合后的宁波舟山港，充分依托全省海洋港口一体化优势，发挥“北翼”嘉兴港和“南翼”温州港、台州港辐射浙北、浙东南以及闽赣部分地区的作用，促进乍浦线、温州线、大麦屿线等多条内支线箱量稳中有升。
同时，要联合好身边的“小伙伴” 。
2019年，世界第一大海港宁波舟山港与世界第一大集装箱港上海港签下协议，浙江省海港集团以人民币现金增资的方式入股上港集团下属全资子公司上海盛东国际集装箱码头有限公司，共同推进洋山区域开发。
“浙沪合作开发小洋山北侧区域，在合作上走市场化运作、股份制建设，专业化运营、地方利益共享的道路，这样才能实现双方资源和资金的最佳结合，实现最大的产出效果和产业延伸。 ”上海社会科学院应用经济研究所副所长李湛评价说。

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长江黄金水道上的伙伴，也不能忽视。
尤其在今年，交通运输业遭遇疫情，连接国内国际双循环的海铁联运异军突起，挑起外贸物资运输的大梁，成为物流体系和全球产业链加速恢复的重要支撑。截至9月底，宁波舟山港已拥有海铁联运班列17条，业务范围涵盖15个省份56个城市。