车载娱乐|跟奔驰只隔了层纱！，美媒抢先试驾第5代途胜：史上最强韩系SUV 自北京车展之后

自北京车展之后，即将于明年在国内上市的第5代途胜，收割了许多热度。它拥有漂亮的设计、精致的内饰、宽敞的空间和多样化的动力组合，卖相看起来不错，但只看静态未免有些意犹未尽，大家更关心它实际开起来的表现如何。
自北京车展之后，即将于明年在国内上市的第5代途胜，收割了许多热度。它拥有漂亮的设计、精致的内饰、宽敞的空间和多样化的动力组合，卖相看起来不错，但只看静态未免有些意犹未尽，大家更关心它实际开起来的表现如何。
美媒《Cars.com》抢先进行了体验，与之前韩媒本土试驾的1.6T车型不同，这次是美版的2.5L自吸车型，搭载8AT变速箱，最大功率187PS ，国产版未来预计仍会采用1.6T涡轮增压发动机。不过，动力系统的差别没有碍事儿，试驾之后，美媒觉得：这款车的性能相当强悍，甚至可以媲美奔驰的EQC 。

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当帕里斯帝这款中大型SUV站稳脚跟（在美），起亚同门的表弟Telluride收获无数大奖之后，现代又开始把目光转向了紧凑级SUV市场，结合Venue在入门级市场的强劲表现，如果第5代途胜能够成功，那么现代将在整个SUV体系中，形成多辆爆款车型的合围，体量相当惊人。
更大的野心还有欧洲市场，途胜全球累计销量突破了700万辆，欧洲贡献了140万辆，这也是在欧洲卖的最好的韩系车，第5代途胜当然想加深在欧洲的影响力，所以它的驾驶性能，是需要有真功夫的。
底盘深耕、优化，安静、灵动惹人爱
新车的底盘采用了前麦佛逊+后多连杆的悬架组合，结构上，与现款的区别不大，但由于车身和轴距变大了，它的材质经过了重新设计，包括铝合金材料的应用，轻量化是升级的重点。新车在纽北进行了动态调教工作，尤其是车身姿态及侧倾控制。

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开起来，如果把车标挡上，我们甚至会认为这是一辆德系的SUV ，底盘相当紧绷，整体性提升明显，过弯时，悬架的回弹速度特别快，让人有信心把它开的更快；对小颠簸的处理，是敏捷、干脆的风格；碍于悬架行程的关系，快速通过大颠簸时，它的滤震表现就没那么细腻了。
2.5L自吸+8AT的动力系统，跟美版现款车型，在加速和高速巡航方面的表现差别不大，但新车的NVH水平有所提升，坐在车内更加安静了，德味底盘+日系内饰，这让我们想起了捷尼赛思。

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另外，第5代途胜的变速箱换挡速度有所提升，深踩油门，变速箱会积极配合降档，驾驶反馈更加流畅、细腻，相比老道的CR-V和RAV4 ，途胜的动态性能也很完善，韧劲儿十足的底盘，甚至提供了多一份乐趣。
【车载娱乐|跟奔驰只隔了层纱！，美媒抢先试驾第5代途胜：史上最强韩系SUV】第5代途胜在全球提供了12种动力组合，美版预计为2.5L自吸， 1.6T+48V轻混和1.6T插电式混动（后2种配合6AT变速箱），整个动力单元的选择非常齐全，丝毫不输日系对手，新车的售价应该不会和现款有太大出入，杀伤力还是挺大的，毕竟它在设计和技术上，还有许多亮点。

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车载点评：可以看出，动态性能并非第5代途胜的短板，欧化的底盘还提供了更多驾驶乐趣，从现款的中年大叔到奋进小伙，瞬间年轻了好几岁。
实用与科技，现代途胜撞衫奔驰EQC
从全新索纳塔、伊兰特到途胜，我们能感受到现代家族化设计语言的进化，相比前2位，晚推出的途胜的前脸造型和车身比例更加协调了，从头到尾，全车不再有让人觉得怪异的细节，视觉效果相当靓丽，车头的左前45度角，和EQC有许多相同的韵味。