但当时间推移到2018年 ， 形势陡然逆转 。 北汽银翔首先倒下 ， 工厂停产、银行抽贷、经销商堵门讨债、员工大量离职 。 第一财经采访人员前往重庆合川区北汽银翔工厂走访时看到 ， 该公司车间全面闲置 ， 不少车间里设备均已搬空 。 北汽银翔一名离职员工告诉采访人员 ， 银翔实业集团旗下一些房产都被抵债偿还给供应商 。
随后力帆汽车也暴露出严重的债务问题 ， 在卖地卖房自救仍无果后 ， 力帆汽车不得不选择破产重整 。 渝安集团旗下东风小康、东方鑫源集团旗下华晨鑫源也于2018年步入下滑通道 。
今年前9个月 ， 上述4家公司累计销量约为10万辆 ， “重庆摩帮”在中国汽车产业版图中的影响力日渐消散 。
“一个时代结束了 。 ”张山表示 ， 虽然“重庆摩帮”集体式微 ， 但其从兴盛到陨落过程中的经验与教训 ， 依旧值得中国本土汽车公司借鉴和深思 。

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造车是高投入也是高风险的行业 ， 在近两年新能源热逐渐褪去后 ， 显然大家对于车企由于资金链断裂而退出已经见怪不怪了：
一组数据显示 ， 635家造车企业 ， 目前有整车制造能力的不足30% ， 有量产交付能力的不足20% 。
目前 ， 国内新能源汽车全产业链的累计投资已超过2万亿人民币 。 这2万亿 ， 除了催生出一堆车标外 ， 真正能在大街上跑的没有几家 。
大浪淘沙贝壳出 ， 烈火试炼出真金！
野蛮生长过后 ， 新一轮的洗牌在即 ， 新能源造车将迎来新的篇章！
信息来源：新浪财经、潇湘晨报、快科技、第一财经、前瞻网等

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